来源：车叫兽

大家应该都被蔚来ES8上市的消息刷屏了吧。

能够将一个汽车的发布会玩儿成演唱会的节奏，也只有蔚来汽车有这个能力。

而且从这次发布会刷屏的力度来看，蔚来ES8不火都难，因为叫兽真的看到有那种从来不关心汽车的女生，在朋友圈里刷屏ES8的发布会...

当然，在发布会上正式公布的数据，确实能够支撑蔚来ES8在朋友圈儿里大范围刷屏。

比方说4.4秒的百公里加速成绩，在目前所有的大尺寸SUV里，只有宝马X5M、保时捷卡宴TurboS、兰博基尼Urus、特斯拉ModelXPD可以超过这个成绩。

而上面这些车中，最便宜的是特斯拉ModelXPD，国内售价.35万。蔚来ES8的起售价44.8万，如果算上各地对新能源车的补贴，连ModelXPD的零头都不到。

再比方说，做为一款豪华纯电动7座SUV，蔚来ES8的百公里刹车距离只要33.8米，账面上领先ModelX的37.79米的实测成绩，与前不久发布的兰博基尼Urus的成绩相当，达到了入门级跑车的水平。

在电池技术上，ES8使用了符合VDA（德国汽车工业联合会）规格的方形电芯，稳定性和安全性优于现在纯电动车上主流使用的型电芯。VDA规格的锂电池循环寿命大约在次，是电芯的2倍。

ES8的电池容量是70千瓦时，综合工况下的续航里程是公里。同等电池容量下，续航里程要比特斯拉ModelX低大约10%。在电池管理技术上特斯拉依然是最先进的。

然并卵，续航里程上这10%的优势，无法抵消特斯拉ModelX与蔚来ES8之间巨大的价格差距。

而ES8能够成功引发大刷屏的，也不只是这些基础性能上的优势。

为了轻量化、提高续航里程，ES8使用了全铝车身结构，并且ES8是目前全球在售车型中，铝合金使用比例最高的车型，整车的抗扭刚度也做到了特斯拉ModelX的大约2倍。

再加上纯电动车由于不需要布置发动机和变速箱，可以节省大量机舱的空间，所以ES8使用了双叉臂前悬，结合全铝车身结构带来的高抗扭刚度，理论上ES8会有个不错的操控表现。

ES8整车的碰撞安全性达到了一个比较高的水准，同样由于机舱空间的优势，碰撞安全对于纯电动车并不是什么难事。

比较难的是，ES8包含的21项主动安全配置，几乎涵盖了目前所有的这类配置。并且，在发布会上，李斌说了一句话让叫兽很认可——在安全配置上，绝对不打折。于是，这些安全配置在ES8上是全系标配！

这一点上要手动点赞。

再补充一个，空气悬挂也是全系标配。

做为一款轴距3米多的大尺寸纯电动豪华SUV，车内空间不需要过多介绍了。发布会上李斌和李想联合秀的“女王副驾”也足够有亮点。

亲子模式、空气净化、无线充电、各种人性化储物空间、全球唯一一款同时拥有加热/通风/按摩三大功能的座椅...将这些影响到人用车体验的小细节做好，原本就是蔚来区别于传统汽车品牌的一大卖点。

在内饰的舒适性、便利性、豪华型上，ES8很出色，并且也必须出色。

蔚来的发布会上，除了全面展示了ES8外，还发布了一系列蔚来旗下的黑科技。

比如说，蔚来的自动辅助驾驶系统——NIOPilot。

NIOPilot是目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统。这套系统由3个前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、还有1个车内驾驶状态检测摄像头构成。而支撑并处理这些传感器搜集来的数据的，是来自Mobileye的车规芯片——MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片。

Mobileye是一家以色列公司，专攻视觉处理芯片，也就是汽车实现自动驾驶最核心的部分。

而Mobileye这家公司在计算机芯片领域，几乎是神一般的存在，因为Mobileye是全球唯一有能力大规模生产车规高性能视觉处理芯片的公司。因为汽车经常会处在一种高强度运动的工况下，所以车规芯片的生产难度，远高于常规的芯片。

顺便爆个小料，特斯拉最新的自动驾驶辅助系统AutoPilot2.0，使用的是Nvidia的PX2芯片（因为一些事情，特斯拉和Mobileye闹掰了），而Nvidia的芯片是不满足车规级要求的。

目前在售的那些拥有高级别自动辅助驾驶系统的车型，比如新款的奥迪A8L，搭载的是MobileyeEyeQ3芯片，这款芯片是Mobileye在年发布的。而MobileyeEyeQ4则是升级版，处理器性能大约是上一代的8倍。

MobileyeEyeQ4计划在年量产，而蔚来ES8就是首款搭载这个芯片的量产车。

（发布会现场蔚来ES8演示无人驾驶，请注意驾驶室是没有人的）

简而言之，蔚来ES8在自动辅助驾驶系统上，有很高的硬件基础，并且这些硬件都是全系标配。在拥有硬件基础之上，软件的问题在这个时代完全可以依靠远程升级来解决。

另一项黑科技，则是车载人工智能系统“NOMI”。

对于这个功能叫兽并不感冒，因为从现有的信息来看，噱头大于实用。因为人工智能的核心，是大量的数据大量的场景，在积累到足够多的数据场景后，NOMI才会变得很强大。

但下一个黑科技，就很实用了——NIOPower。

这是蔚来的电能服务体系，它包含三个部分：传统的充电桩、换电站和移动充电车。

这三部分，从字面意思就不难理解，其中最吸引人的就是换电了。

“换电”是一个听起来很简单的词。因为大家都为遥控器啊、无线鼠标啊、手机啊换过电池，不就是把电池拔下来再插上去嘛...这事儿到纯电动汽车上就不那么简单了，因为会涉及到两个大难题——电池的紧固和插拔电池时的安全。

所以，NIOPower单单在换电技术上，就已经申请了超过个专利技术。从发布会现场的演示来看，效果很棒。而且蔚来的换电站，体积很紧凑，大约只要3个车位的空间，所以，理论上这种换电站可以覆盖几乎所有的的停车库。

而最后，就是ES8的售价了。相信不少人都已经知道了。

标准版车型起售价44.8万，按照北京目前对新能源车的补贴标准，补贴后价格是37.54万。

同时，因为ES8支持换电系统，所以你可以选择只买车身，电池租用。这样的话，每个月需要支付元的电池租金，但是ES8的入手价可以再降10万元，补贴后只要27.54万。

这一切都看着太诱人了。

蔚来ES8的续航里程与特斯拉ModelX相近，但是性能优于ModelX；它的配置超高，尤其是安全性配置；空间大、用料豪华、内饰细节设计优秀；拥有自动驾驶、人工智能等很多黑科技；电能服务体系能提供给你不熟加油的便利性。

产品好，价格实惠，是真的能激发人的购买欲望。

于是，在叫兽的朋友圈里就出现了这样的...

（真实截取自朋友圈，叫兽的前同事，一个驾照都没有、对车完全无感的人）

但是以上这些，真的就是蔚来ES8的核心竞争力吗？叫兽并不这么认为。

比方说性能，蔚来ES8并没有超越特斯拉ModelXPD，你感觉ES8性能牛逼，那是因为两款车型在价格上存在巨大的差距，而ModelXPD可是年就实现了量产交付的。所以，ES8很优秀，但并没有到超越的程度。

再比如说配置，堆砌配置是每一个传统自主品牌都在干的事儿，但是你有见到过哪一个自主品牌是靠堆配置堆成功的吗？

至于黑科技上的领先，叫兽认为也是极其短暂的。

比如说自动驾驶的硬件，MobileyeEyeQ4在年将会量产，ES8的交付也是在年。Mobileye被Intel收购后，在Intel的牵头下与宝马、德尔福组成了自动驾驶联盟，所以在年，奥迪、宝马、雪铁龙、福特、通用、本田、现代、捷豹、陆虎、尼桑、欧宝、雷诺、丰田、沃尔沃等，都会在新车型上陆续搭载MobileyeEyeQ4芯片。

而换电技术，抛开成本等等因素先不谈。要做到便利度与加油相当，那么蔚来的换电站在主要城市至少要保证半径3公里的区域全面覆盖。

根据蔚来的测算，做到这样的程度，需要在中国几个核心城市布置至少1个换电站。而完成这个动作的时间，预计是在年。所以，换电这事儿又有些太远了。

（蔚来换电技术图解）

由于短期内没有换电技术的支撑，ES8的只买车身而电池租赁的购车方案，实际上也就沦为了一种“山寨版按揭购车方案”。

这些可以让ES8成为一款好车，但不足以成为一种核心竞争力。

就如同奔驰的豪华、宝马的运动、沃尔沃的安全、特斯拉的炫酷。每个豪华品牌都要有它的“核心”，这种核心绝对不是堆参数或者堆配置而来的。

那么蔚来ES8的核心是什么？

其实，做为几年前的互联网造车大军中第一个把车造出来的，叫兽认为，在未来，蔚来ES8的核心竞争力依然是互联网。

并且，是基于互联网，为用户提供更好、更便利的用车服务，甚至于将它变成一种新的生活方式。

蔚来汽车，几乎拥有中国最好的互联网资源（腾讯系、易车/汽车之家两大垂直门户、小米系...）。在蔚来ES8的发布会上，看到了李斌的老婆和奶茶妹妹，一起用小米的手机自拍。

听到了李斌说，QQ音乐已经和ES8实现了完美对接，在ES8上可以直接链接QQ音乐上的海量歌曲。

看到了李斌、李想，国内两大汽车网站的创始人，现场做汽车测评。

相比以上这些，还有关于ES8的种种，最让叫兽感到心潮澎湃的，其实是这个。

蔚来将与京东、顺丰联合推出送快递到车服务！

未来，ES8的车主可以将快递的收货地址，直接设置成“我的ES8”，通过远程授权，快递小哥可以开启一次ES8的后备箱，直接把快递送到车里。

很多媒体，看到蔚来汽车把发布会办成了演唱会，就说这很蔚来。

抱歉，叫兽说，能够提供给你一种全新的生活方式，这才是真的很蔚来。

相比起实实在在的百公里加速、各种配置，很多媒体觉得这个送快递到车的服务根本就是个噱头，但叫兽认为，这才是这场发布会上，我所看到的最有价值的东西。

他最能成为蔚来品牌的基因！而这种看似异想天开的事情，其实每天都在中国发生。你可以回顾一下滴滴、回顾一下摩拜、回顾一下美团、回顾一下







































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