说到保时捷，几乎是人尽皆知，家喻户晓的豪华车，但是，今天给大家的这一款，是离保时捷梦最近的一款车型，可爱的外表，缩小版的卡宴，保时捷Macan，为什么说它小青蛙呢，因为保时捷的前脸实在是太像青蛙了，然后Macan，又是保时捷仅有的两款SUV中的最小的，所以说叫他“小青蛙”。

保时捷Macan是一款中型SUV。"Macan"一词是源于印度尼西亚语译为"老虎"，作为保时捷的中型SUV，Macan采用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。在设计上更加趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车。Macan的推出，填补了保时捷品牌在中型SUV市场的空白，以高品牌价值、运动感的造型和差异化的订制服务在市场上掀起一轮新的竞赛。

作为一款中期改款的新车，保时捷新Macan也在外观上进行了一定的调整，它换用了保时捷最新的家族史设计风格，车头部分最大的变化就是换用了更大面积的进气格栅，在整个保险杠的下方加入了贯穿式的进气格栅，整体风格更加大气了。新款Macan全系标配的LED主大灯（可选装PDLSPlus）、三段立体灯带式尾灯、以及四点式刹车灯等保时捷家族化的设计元素。前包围中央进气格栅造型由梯形变成了略带倒梯形式设计，尾灯也换用了贯穿式的设计，这也是目前保时捷的家族特征。除此之外，外观上并没有太大刀阔斧的改变，不过有点倒是被车迷们津津乐道的，就是新款Macan增加了一个MiamiBlue的配色，也就是非常扎眼的蓝色，在此前的和身上，这个蓝色就非常的抢眼。

侧面流畅简约的车身线条十分动感，配合上大尺寸的多幅运动轮毂，车身侧面没有使用任何锋利的线条如流水般的两条腰线带过，使侧面看起来很圆润呆萌，化解了由车头带来的“凶悍”，在视觉上丝毫不会感觉臃肿。具体到车身尺寸上，保时捷macan长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为mm。

内饰上整体布局没大的变化，但仪表台经过全新设计之后，整合了搭载新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的11.9英寸可触摸高清显示屏。这不仅对提升车内科技感和现代感有很大帮助，而且在使用便利性上也相对老款车型有很大幅度提升。同时，厂方表示，这一系统将成为全系标配。仪表盘是保时捷传统的三联表设计，这也是保时捷常用的仪表样式。中间是转速表，并可以显示当前档位及时速；左边为时速表，下方可显示公里数；右边为多功能液晶显示屏，可显示车辆的多种状态，功能非常丰富。

挡把下方密密麻麻的按键是保时捷的一大特点，看起来非常复杂，但你花一点时间熟悉后，会发现它其实非常好用。上方主要为空调模式选择，中间为风力、出风方向、温度调节。最后段为驾驶模式、悬挂、安全配置等功能的开关，新款保时捷Macan在安全方面标配比较丰富，车身稳定控制、胎压显示、车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降和上坡辅助都有配备。

新款保时捷Macan乘坐空间方面很一般，具体看个人身高，储物空间数量较少，但容积表现不错。中央扶手内部还有两个USB接口。来到后排，中间的地台也比较高，中间的乘客乘坐会有所不适，整体乘坐表现很一般。前排座椅支持8向电动调节，头枕支持4向手动调节，虽然说不上丰富，倒也能满足日常使用。前排座椅采用了皮革与Alcantara的混合材质，软硬适中，提供了不错支撑性，长期乘坐也不容易劳累；与身体接触的部位为Alcantara材质，在激烈驾驶时能很好地将身体固定在座位上，无论是日常驾驶还是偶尔的激烈驾驶，前排座椅都能给你很好支撑。与前排座椅相比，后排座椅表现就不是很好了，座椅又硬又直，几乎没有人体工程学的设计，加上靠背不可以调节角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使屁股和腰受累。

款Macan2.0T沿用了第三代EA发动机，最大功率kW（PS）/-rpm，最大扭矩N·m/-rpm，依旧搭载了7速PDK双离合变速箱。虽然参数较上一代没有改变，但官方给出的百公里加速时间较上一代缩短了0.2秒，达6.5秒。

新款保时捷Macan采用了前双摇臂独立悬架、后多连杆独立悬架组合，悬架整体调校偏向舒适，同时还保留了路感，这种调校感觉很不错。在一些连续弯道或急弯时，悬架的侧面支撑也很到位，车内几乎感受不到什么侧倾，整体给人这一种完整感。

总的来说，保时捷Macan拥有和同门兄弟奥迪Q5同样的底盘结构以及动力总成，但不同的外观设计和机械性能调校让他们又有了鲜明的各自特征。呆萌圆润却不失霸气的身车，同级别里很难找到比Macan更高颜值的车了，作为保时捷的入门车型，Macan的驾驶乐趣完全对得起它挂的标志，绝非Q5能比，全世界都知道，保时捷是不卖“素”车的，选配下来的话就不再是像入门级的指导价那样低了，但是你也应该明白一个道理就是一分钱一分货，花更多的钱得到更好的东西。总之这台车不管在外观，舒适性或是运动性上都是非常不错的。