脑洞要大，副业要抓！当保时捷成为全球中最赚钱的跑车制造商的时候，保时捷在车迷心中的地位就愈加雄厚，与其说是保时捷开创了跑车赚钱的新模式还不如说，保时捷给所有跑车品牌探索出了一条生存之道，就是生产更加实用的SUV车型！

当保时捷卡宴从保时捷品牌产品线中诞生出来之后，保时捷每年的营业收入和利润持续递增。也正是在保时捷卡宴SUV推出之后，保时捷未来的几年几乎没有亏过，而随后推出来的保时捷MACAN和保时捷帕拉梅拉的时候，保时捷所有的研发费用都有了丰厚的来源与后续支持。

在年法兰克福车展上，保时捷推出了第三代卡宴，或许保时捷车迷已经能大概猜测到这代卡宴还会变化的几个点，所以对于车展上已经发布的卡宴来说，新鲜度并不高而吸睛程度却不低，为什么呢？因为卡宴成为了宝马X5之后的又一款公路性SUV车型。

保时捷卡宴在外观上相比于上代卡宴最主要的变化实在下方的进气格栅处，下方三段式的进气格栅按照25:50:25的尺寸进行划分，之前拥有非常明显分隔的设计被连贯式所取代，或许你能看见的是外观设计的变化，而看不见的则是空气动力学的优化。

车身侧面相比现款车型没有多大的改变，还是保持了跑车化SUV的姿态，只是在车身前门板和后门板分别压制除了非常明显的分层设计，至少看上去不是那么的平淡了。

车尾则是这台车变化的一个亮点所在。估计大家也能猜到车尾的变化了吧？对于最新的保时捷而言，车尾都会采用贯穿式的尾灯设计，有点类似林肯的尾灯。在尾灯中央粘贴上“PORSCHE”的立体字标就算完成了，而这也是判断新款保时捷最大的标志性设计。

轮圈方面，这辆Turbo车上配备的是加宽型轮胎，尺寸为前/40R21，后/25R21，刹车盘经过特殊涂装提高了刹车力度，如果您还不满意的话，可选装碳陶瓷刹车盘。对于保时捷嘛，只要你有足够的预算，你想要的保时捷都能给你。

今天说的这款车是Turbo车型，能看见在车尾配有扰流器，只是和普通的扰流器不同的是，这台卡宴Turbo车型在扰流尾翼上还增加可以向上翻转的尾翼。当打开的时候，这个后扰流尾翼就会变成两层的样式，用来给车尾提供下压力。有一段说法是：当车辆在km/h的时速下全力制动时，这个尾翼能帮助车辆减少2米的刹车长度。

内饰的变化可以说是为了密集恐惧症而设计的，但是强迫症怎么办呢？这台全新的保时捷卡宴车内变化非常的透明，虚拟的五连表设计（中间的表盘为实体设计）、12.3寸的中控显示屏和下方的触控按键等等我们都比较熟悉了，而对于车主来说更多的还是关心这个方向盘，上面集成了保时捷的精华，驾驶风格的控制都在方向盘上可以操作，包含标准、运动、运动+和个性化，如果你选择了SportSportChiron组件的话，这台车能发挥出更癫狂的驾驶风格。

座椅还是保时捷一贯的用料和设计，提供足够的包裹性、足够的舒适性和足够的摩擦力，因为保时捷卡宴是一款既要继承保时捷基因的跑车，还要提供SUV车型应有的通过性和SUV车型该有的舒适性体验。虽然这台车配备了空气悬架和自适应底盘系统，但是座椅方面依然也是重点。

目前在法兰克福车展亮相的保时捷卡宴Turbo车型提供一台4.0TV8双涡轮增压发动机，最大马力匹，最大扭矩牛米，百公里加速时间为4.1秒，旋转SportSportChiron组件的话可以达到3.9秒的成绩，极速为km/h。

未来进入到中国的还将有普通版卡宴，搭载3.0TV6涡轮增压发动机，最大马力匹，最大扭矩牛米，百公里加速6.2秒。而卡宴S则提供2.9TV6双涡轮增压发动机，最大马力匹，最大扭矩牛米，百公里加速时间为5.2，选装SportSportChiron组件的话则为4.9秒。价格方面的话，保时捷卡宴Turbo在德国价格为欧元。

车叔小广播

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