车评仍无对手保时捷新Cayenne
小遗憾 遗憾归遗憾,CayenneSE-Hybrid这款站在巨人肩膀上的杰作(创下纽博格林单圈用时的Spyder和年面世的PanameraSE-Hybrid,都是它的技术支持),仍大有说头。首先,无论是对于保时捷系列车型,还是其它车厂的产品,CayenneSE-Hybrid都是一款全球首创车型——高档SUV细分市场中首款插电式混合动力车型。 它的高压蓄电池可通过主电源充电,也可在行驶过程中充电。CayenneSE-Hybrid配备锂离子蓄电池,电能为10.8kWh(以前的镍氢复合蓄电池为1.7kWh),相对于前代CayenneSHybrid车型来说是一项极为突出的技术优势,能够让车辆在纯电动模式下行驶18至36km。因此,在大部分日常驾驶中,车辆无需消耗燃油,也不会产生任何本地排放。电动机的输出功率是之前的两倍多——从34kW提升到了70kW(95hp)。混合耗油量仅为3.4l/km(以前是8.2l/km),二氧化碳排放为79g/km。旧款车型的二氧化碳排放为g/km。仅从能耗这一点来讲,新款CayenneSE-Hybrid就作出了不小的贡献。 追求更高的环保性能 除了CayenneSE-Hybrid,其余三款新Cayenne车型的发动机也进一步升级和优化,耗油量比前代车型更低,性能却更强。 CayenneS配备一款全新的3.6升V6双涡轮增压发动机。这款发动机专为保时捷的运动型多功能车设计,最初配备在Macan中,其所有关键数据都超越了之前的V8发动机。由于采用双涡轮增压,并通过减小排量、精简汽缸数量,显著提升了发动机效率和驾驶性能。例如,输出功率提高了20hp,达到了hp,扭矩增加了50Nm,达到了Nm,同时耗油量降低了0.9L,现在百公里油耗低于10L。而顶级车型CayenneTurbo的输出功率也增加了20hp,达到了hp,扭矩增加了50Nm,达到了Nm。因此,其加速时间比前代车型减少了大约0.3S,最高时速能够达到km/h。但其耗油量却减少了0.3l/km。 试车前一天的技术说明会上,技术总监介绍了新款Cayenne整个传动系统中众多提升效率降低耗油量的技术,例如经过优化的8速TiptronicS变速箱、进一步开发的自动启动/停止功能升级版以及同样经过改进的热量管理系统。在车速降至步行速度驾驶者采取制动时,例如接近交通灯,功能扩展的自动启动/停止功能升级版将立即关闭发动机。而在“Sport”(运动)和“SportPlus”(运动升级)模式下该功能也会自动关闭。所有Cayenne车型现在配备了在其它保时捷车型系列中就已为人熟知的航行功能。开发人员相应改进了8速TiptronicS变速。驾驶者松开油门踏板,TiptronicS自动脱挡,令车辆空挡航行;驾驶者踩下油门踏板或制动踏板,变速箱再次自动挂入合适挡位,并且离合器接合。此外,变速箱采用了智能策略,能够根据个人驾驶方式调整航行功能。Cayenne的中央进气口后方首次安装了主动式冷却空气风门,由发动机管理系统控制。它们根据行驶条件和冷却空气需求打开和关闭,从而调节空气量,影响空气动力学,并作为热量管理系统的组成部分工作,使发动机和变速箱更快预热,达到最佳工作温度。 Cayenne中的智能热量管理系统调节发动机和变速箱冷却效果,以减少预热阶段因摩擦造成的损失。得益于热流的特定控制,以及不同冷却回路的按需启动,发动机和变速箱能够更快预热。此外,全新冷却空气风门与热量管理系统相关联,能够在冷启动过程中更快地预热传动系统装置。这不仅有利于进一步降低耗油量,并且,由于车内能够更快达到期望温度,舒适性也进一步增强。 上面讲的都是一大堆理论,实际驾驶感受我认为也是很好的,我想用“伶俐”这个词来形容这几款新Cayenne,不论是在变道超车,还是在起步加速时,车辆都反馈出敏捷的回应,丝毫不会产生驾驶庞然大物的笨拙感。 凸显跑车造型,不忽略舒适性 设计师赋予Cayenne全新的外观,设计风格更锐利,线条更清晰。同时,设计强调了Cayenne紧贴路面的风格,突出其跑车特色。尤其是新款Cayenne的后部,设计上明显改变,尾灯更平、更精确。和前部LED日间行车灯一样,制动灯也采用了4点式设计。尾门中的牌照凹槽、拉手饰条和车灯更典雅地整合在一起。此外,全新尾门的形状与尾灯相得益彰,通过精确的水平反光边缘延续了尾灯的设计。这种设计强调了车身宽度,赋予其更强劲的道路形象。集成在下部后围板中的排气尾管的全新设计对此也起到了不小的作用。 新Cayenn不光在动力、环保性能和外形上做了提升,车辆的舒适性也丝毫没有落后。其中空气悬架具备的一项附加功能尤其给身材矮小、但又喜欢大型SUV的女性带来了便捷:在尾门打开状态下,只需按下行李厢侧面的一个按钮,即可将车身降低52mm,相应地,装载槛也会降低52mm,装卸行李自然也轻松多了。 没有任何悬念,新Cayenn在同级中又只能独孤求败了。 《汽车导报》:英国大使馆合作媒体、中国最美期刊 赞赏 |
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