一出宁波香格里拉酒店的大门，6台挂着欧盟牌照的全新欧陆GT一字排开等着我们，瞬间有穿越之感，不过远处的雾霾天又把我拉回现实。

不管怎么说，这是一次难得的试驾机会，我们成为第一批在国内试驾全新欧陆GT的媒体，开着欧陆GT去看欧陆GT3征战宝铂亚洲系列赛，这带入感挺不错。

全新欧陆GT在一些细节的勾勒上采用了大胆的设计元素。仔细打量全新欧陆GT的外观，车身最前方的进气格栅和前大灯，都延续了宾利一贯的优雅设计风范。全新欧陆GT的前后车灯均采用了最新的LED矩阵技术，与众不同的是前大灯的水晶切割设计，看起来既像是精美的水晶杯又如同豪华珠宝一般熠熠生辉。内饰最大的变化来自可翻转的中控面板。刚进入车内，仪表板中央好像没有屏幕一样，按下发动机启动按钮，仪表板中央的饰面无声滑动翻转，英国人擅长于在车身启动之前玩仪式感，他们认为只有这样才是绅士的表现。

全新欧陆GT搭载了一台W.0双涡轮增压发动机，能迸发出kW的最大功率以及高达Nm的最大扭矩，实现了3.7s由静止加速至km/h的加速能力，以及km/h的极速表现，这些数据相对于上一代车型都有所改善，而强大的动力似乎在宁波拥挤的道路中无法完美释放，我们能享受的也只有在低挡位间换挡时尾排浑厚的声浪了。

宾利为全新欧陆GT提供了4种驾驶模式，都可以通过旋钮轻松选择，不过大多数情况下我会选择“B”模式即宾利模式，这是宾利特别为全新欧陆GT调校的模式，一种介于舒适和运动的模式，我下意识地将驾驶模式调整至Sport，此时的油门反馈有了明显地提升，升挡延迟，变速器更愿意在低挡位停留以获得更充足的扭矩，踩尽油门之后让你有点猝不及防，伴随着发动机尾排的声浪响彻天际，我的身体一次次地被摁在了座椅上。

宝珀GT亚洲系列赛是今年亚洲系列赛的最后一站。两轮比赛一共有27台赛车参赛，每轮比赛为60分钟，每台车有两名车手轮流驾驶，在比赛中有一次停站进行车手轮换。宾利派出两台欧陆GT3赛车角逐赛季宝珀GT亚洲系列赛第12回合比赛，最终两台赛车获得第五名以及第九名的成绩。

全新欧陆GT3赛车的设计灵感汲取自全新欧陆GT车型，车身主要采用铝质结构，整车重量仅为kg，其基于全新欧陆GT车型打造，并经过风洞测试，拥有极富空气动力学设计的极致外观，以及更具肌肉感的造型，并加入空气动力装置以此获得额外的下压力。此外，新款赛车还采用全新定制的悬架及制动系统。打造出利于征战赛场的轻盈车身和重量分布。这款全新赛车搭载经过重新开发的宾利4.0L双涡轮增压V8发动机，配备干式油底壳系统，并采用全新进气及排气系统，最大功率为kW。

宾利汽车致力在宝珀GT亚洲系列赛中大放异彩，并与亚洲凤凰车队合作。此前，众多参与这一赛事的车队十分青睐搭载4.0LV8发动机的全新欧陆GT3赛车。在经过深入沟通后，宾利汽车最终选择与亚洲凤凰车队达成长期合作。随后，其凭借两台全新欧陆GT3赛车出战在上海与宁波举办的宝珀GT亚洲系列赛的几站比赛。

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