王若然

懂车帝资深原创编导

《速度周刊》特约内容制作人

谁说中大型豪华SUV只有中年大叔才喜欢？

过去的中大型豪华SUV大多以稳重见长，而人们对于这些车主的印象大多也都是油腻的中年大叔。试想一下一位少年郎从Q7驾驶席走下来的样子，你一定会觉得这哥们儿把他爸的车开出来了。不过如果是从中期改款后的新Q7上走下来，也许你就会说“哎呦不错哦”~

大概是因为现款Q7实在算不上成功，新款Q7进行了翻天覆地的改进——除了MLBEvo平台没换，其它能改的都改了。

最显眼的莫过于外观和内饰的“革命”。外观告别了四平八稳平淡无奇，换了一副更犀利、更运动的面貌。内饰设计则终于换上了最新一代的三屏联动，告别了只有A4和现款Q7还在使用的简陋版本。

所以你看这个样子，是不是年轻人的菜？

从设计上看，这是这个时代该有的样子。而从功能上看，即使到了下一个时代也不落伍。比如说导航信息可以加载到GoogleEarth上显示，非常酷。

比如说Car-to-X交通信息云共享功能，它能从城市的交通信号控制系统里获取红绿灯的信号，并在仪表盘上显示红灯时间或者是建议车速，让你到达路口的时候正好赶上绿灯。这无论是对于自己的时间还是整个城市的效率都是极好的。

只不过不知道这些功能什么时候才能在中国实现。

在看不见的地方，新Q7也有非常大的改变。3.0升涡轮增压发动机替代了之前的机械增压，效率和响应都要更快，同时还增加了48V混动系统，同样也是提升效率和响应的利器。

去的路上我还在想，为什么要把试驾安排在如此偏僻的爱尔兰郊区？开上新Q7才明白，原来是为了让媒体们体验48V电机在低速时的动力输出；以及电子防倾杆在蜿蜒曲折的山路上提供的有效支撑；同时，发动机时不时关闭滑行，也会让你对周遭的绿水青山不再有负罪感。

总之，这是一台兼顾了效率和功率的车，不再死气沉沉。

刘雷

AceGear齐宇时间

内容及营销总监

曾经人们口中的“扣7”去哪儿了？

直到现在，我仍然认为国人之所以崇拜SUV，是因为在最初的细分市场里，SUV三个字母所代表的产品都又大又壕。对于我个人来说，从第一次在北京街头看到悍马H2，再到第一批生意人开始通过大路虎来彰显身价，到如今满大街的奔驰G级与保时捷卡宴，我觉得似乎人们对于SUV的初心并没有改变。而在这些略显浮夸的产品之中，有一个家伙却有着不太一样的气质，它就是奥迪Q7，那时候的它确实属于低调华丽有内涵。

但不得不承认，时下奥迪Q7的出镜率确实没有以前高了。至于原因，我想其实并不是奥迪品牌的价值有所降低，也不是真的因为“大环境不好”有实力的买家少了。在去年底的时候，我的一位朋友就询问过我“卡宴、揽胜、Q7，买哪个好？感觉Q7现在看着不像这个级别的产品了”。虽然听着并不专业，但这也无疑是对于它设计方面的一种否定，而且是来自产品对应消费人群的否定。

不过，当我看到新一代奥迪Q7的官方图片时，还是莫名欣喜。运动感十足，线条清晰丰富，至少我觉得不会有什么人再会去抱怨它看起来不够高级了，而有了第一眼好感之后，新一代Q7或许真的可以再次回归到我们的视线当中了。

陈睿峰

苏宁智能终端

大屏运营中心

汽车频道运营经理

我找到了初见TT的感觉

实话说，在这次奥迪Q7中期改款之前，他的存在感着实不高。现款Q7各方面素质都拿得出手，但似乎是丧失了初代车型霸气的同时又模糊了自身特点，让第二代车型自年上市以来就不太会成为中国消费者在百万级SUV区间的首选。不过随着新款Q7的发布，它终于又让我变得心驰神往起来！

“科技感”是奥迪的标签。就像年，我第一次在金港见到现款奥迪TT之时，最为吸引我的并不是它在赛道中的表现，而是首次搭载在量产车型上的“奥迪虚拟座舱”。对MMI系统的控制优化精简以及用液晶仪表盘取代传统的机械仪表，都给当时入行不久的我很大视觉冲击，以至于到现在我都会把奥迪的多媒体系统看作业内标杆。

没想到，在此前“索然无味”的Q7身上，“科技感”又一次得到进化。全液晶仪表盘配合中控台上下两块触屏，可以实现三屏联动，无论视觉还是功能性上，都有了很大提升。新增的GoogleEarth实景3D立体导航模式几乎是让虚拟座舱和自己周围的环境一模一样，十分炫酷。更为细腻的画面质感，未来感十足的UI设计，体验这一代的虚拟座舱更像是在操作一台大型的电子游戏机。而如此年轻的奥迪Q7，也终于有了让90后们选择它的理由！

梁冬

李楠工作室

内容及营销负责人

奥迪Q7还会是那么均衡的一台车么？

各位大家好！欢迎收看这一集的云评车。很遗憾啊，对于全新的奥迪Q7，甚至我连实车都还没有见到过。于是我打算换一个方式，说说我理解的什么才是“新生代豪华SUV该有的样子”？

奥迪Q7确实我还没有体验过，而它的竞争对手们，哈哈我几乎全部试驾过了。对奔驰GLE，豪华和越野是它的两个关键词。对于BMWX5，极致的操控依然是它的灵魂。甚至于波子Cayenne，宾利添越，路虎揽胜，兰博基尼URUS。它们同样如此，想提炼出一两个词来形容它，这一点也不难。而奥迪Q7，我不知道怎么去形容，它太均衡了，或者说它太没特点了。

奥迪在中国市场的成功，也许就在于一个秘诀，就是均衡。奥迪的所有产品都不是最快的，不是最豪华的，甚至也不是最贵的。而均衡所有特点，似乎是奥迪成功的关键。毕竟对于大多数消费者而言，一台均衡的车，是最好的选择。

然后当我仔细的看完王老师丢给我们的一大堆产品资料之后，我发现现在的奥迪，找到了一个自己的路线，奥迪希望把科技变成自己的标签。全新奥迪Q7从外部来看，比起自己的0号机那种圆头圆脑，现在已经变得更加锋利了。科技当然就是要锋利，圆头圆脑怎么给人未来感？坐上车之后，3屏联动，虚拟座舱和被王老师吹爆，国内肯定没有的谷歌地图导航。从科技配置上看呢，48v轻混，拖车辅助，主动适应的空气悬挂。奥迪Q7从一个发福的老男人，变成了一个极客。这样的进化，可以说是革命了。

至于奥迪革的是竞争对手的命还是自己的命，这真的说不好。新的奥迪A6从销量王者到如今销量跌入谷底，啪啪啪的耳光打在了奥迪的脸上。猛然间我也觉得，均衡好像就是属于奥迪最好的标签。新生代豪华SUV该有的样子是什么？旗帜鲜明的高举属于自己的标签，就是它们该有的样子。希望当我试过全新Q7之后，我还能认为它是一台足够均衡的车吧。

程诚

风度杂志

汽车事业部编辑

Q7云评车

奥迪Q7的历史绝不算是同级别车型里相对较长的，即便是追溯到概念车时期，也不过16年而已。不过，它可能也是最成功的那个，至少在国内，驾驶一辆Q7出去，怎么看都要比另外两位看着要大上一号，并且它还最实惠……所以在国内的大街上它的能见度也是最高的。

这就是Q7的概念版——AudiPikesPeakQuattro.用“虎实”一词形容它再好不过了，年推出的这款概念车已经明示了奥迪在SUV领域的发力，不过这个长的很科幻的家伙停留在概念阶段的原因是它真的太贵了。又是碳纤维材质的车身，又是空气悬架……现在这些配置都没能普及开来，足以见得在当年它有多先进。奥迪并没有放弃它的大多数设计，而是将其装在了途锐的平台上面，做出了当年的第一代奥迪Q7。

不得不承认，这一代Q7的外观实在太成功，甚至有些经典。即便已经过了10几年，它跑在路上的气势依然让不少小车要躲它远一点——当然也跟它吸引了不少壮汉（大金链黑纹身除外）用户有关。奥迪在这一代车型上也做了很多大胆的尝试，装进一台V12双涡轮柴油机，最大马力匹，最大扭矩牛·米……看起来相当疯狂，也是那个对排放要求没那么高的年代一个尝试性的大玩具了。

年，第一代Q7迎来了小改款。看起来变化不大，不过大排量的自吸被相对小排量的涡轮增压机代替，即便动力数据不差，但这多少有点儿不过瘾。

Q7的第十年，迎来了彻底的改款。平台也同步更新至MLB2平台，配置挺高，空间还是一如既往的大，但就是不好看。明明是多了些棱角，但怎么看都没有什么硬朗的感觉，最低的动力甚至下探到2.0T，底气实在不足，所以要面子的国人也不是很愿意为它买单，不是它不好，国情就是这个国情，用车文化没到那儿呢，说啥也不好使。

眼见Q7要改款，看到改款的官图时，为销量操心的人应该是不用担心了。气势重返的同时，看起来还很美。在Q8不知为何迟迟不来的时候，看到Q7也是这样一张俊美的脸庞真是挺开心，就好像这年头综艺上的小哥哥都长的很美一样，这新款也是怎么看都好看。至于动力总成，只要好开就好了，这年头再盼着有什么出格的狠货也不现实，反正这级别的车，它最好看，颜值当道就能是C位了，足矣。我要有那么多钱，这新一代的Q7肯定能纳入考虑范围了……当然我也就是想一想，看一看而已。

90后评车团