保时捷以第3代卡宴车系为基础所衍生的卡宴Coupé车系，新车于年3月于德国全球亮相，并在年8月于很多地区发布，首波于很多地区推出卡宴Coupé、卡宴SCoupé以及卡宴TurboCoupé总计三种车型，提供3.0升涡轮、2.9升双涡轮以及4.0升双涡轮动力设定，而顶级油电性能车型卡宴TurboSEHybridCoupé，则是在年8月发布，很多地区则预计在年部署。

此回保时捷所提供的试驾车型，则是属于很多地区现行卡宴Coupé车系中的顶级车型卡宴TurboCoupé。与卡宴车系相比之下，卡宴Coupé车系在外观最明显的差异包含了A柱线条更为倾斜的设计、车顶高度降低约20mm，以及重新设计的后叶子钣、尾门、后保杆与尾灯造型，赋予其更为动感的外观形象。

而卡宴TurboCoupé为了突显其高性能的汽车风格设定，其在外观上则具备车型专属、具有大型吸气栅口的前保杆设计，足下亦标配2寸胎圈设定，车尾则采用四出排气尾管造型。而试驾车型在外观上则进一步选配了前后保杆下方的不锈钢护板、高亮泽银色窗框、22寸RSSpyder铝制轮毂、具备银色尾饰管的跑车排气系统，以及拥有PDLSPlus动照明升级系统的深色LED头灯组。

内饰设定上，卡宴Coupé车系基础维持与卡宴车系相同的中控台设计，较为明显的差异在于前挡风玻璃及A柱设计的差异，其使用左右彩色液晶屏幕与中央传统指针组成的五环式仪表，以及中控台上方2.3寸的触控屏幕，且很多地区部署车型皆全数采用中文化的控制面板设定，而包含中文导航、苹果CarPlay与保时捷Connect皆列为全车系的标准配置。此车则额外选配度环景辅助摄影。

座椅配置部分，卡宴Coupé车系后座采用标准双座设定，且因应车顶高度降低，后座椅面高度亦降低了30mm，且具备0段的椅背倾斜调整功能，在搭配列为全车系标准配置的全景式玻璃天窗后，乘坐其中并不会因车顶高度降低而有着压迫感。

卡宴TurboCoupé搭载与卡宴Turbo相同的4.0升V8双涡轮增压引擎，在动力输出设定上亦无不同，皆可提供匹最大马力与78.5公斤米最大扭力，与之搭配的则是8速手自一体变速箱与全时四轮驱动系统，虽然卡宴TurboCoupé有着达到公斤的车重，但在引擎转速转至转皆可全数输出最大扭力的前提下，除非在弯道中、否则很难感受到车重的负担。

这台引擎的动力输出不但可轻松对应车重，甚至还显得颇有余裕，驾驶需要担心的、则是如何控制油门开启的幅度，不使得车辆突破一般道路的速限。除了强大的动力输出下，可自动分配动力输出的四轮驱动系统也给予驾驶更高度的操控信心，特别是试驾车型在底盘部分，还进一步选配PDCC动态底盘控制系统、后轴转向系统、PTVPlus扭力分导升级系统以及PCCB陶瓷复合刹车系统。

在前述众多系统的搭配下，让驾驶可以更尽情发挥其强大V8双涡轮动力所带来的加速快感，而无须担心车辆会不守控制造成潜在的操控危险性。虽然卡宴TurboCoupé的匹最大马力设定，在一般道路甚少有着全力发挥的时机，但在需要超车加速时，踩下油门那一刻，自引擎释放出源源不绝的浑厚推力，以及特有的V8动力音频，还是会让人不自觉地露出微笑，而这也是卡宴TurboCoupé车型所专属的性能魅力。