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一、简介

一如既往，年保时捷卡宴Cayenne在电气和电子领域进行了更进一步的开发和改进。

电气领域最重大的变化包括：

·具有不同任务分配的网络拓扑

·扩展的“FlexRay总线”（通道A和B）和以太网

·12V车辆电气系统蓄电池

·12V和48V车辆电气系统

·车外照明和车内照明

·具有扩展功能的新网关

·前端和后端电子装置（BCM1和BCM2）

·针对驾驶辅助系统的全新中央控制单元（ZFAS）

·全新舒适系统／驾驶辅助系统

·天线

·全新保时捷智慧互联及其功能

二、网络拓扑MLB

evo第二代

与CAN诊断接口并行的诊断连接器Eth（以太网10Mbit/s）目前无法供售后部门使用。开发／生产环节保留了通过以太网接口（Mbit/s、DolP＝互联网协议诊断通信）执行诊断的途径。年款卡宴比年款帕纳美娜额外增加了一个以太网，实现了驾驶辅助系统控制单元与PCM的直接连接。对该以太网提供的数据传输速率为10Mbit/s、Mbit/s和0Mbit/s。该以太网不是总线系统，只能进行定向通信。

（一）数据总线系统

随年款帕纳美娜推出的旧网络体系结构＋已经达到极限，被年款帕纳美娜的网络体系结构（MLBevo第一代）所替代，年款卡宴继续沿用新体系结构（MLBevo第二代）。

所使用的总线系统如下：

1.CAN总线

·混合动力系统CAN

·舒适系统CAN

·扩展CAN

·信息娱乐系统CAN

·组合仪表CAN

·其他专用CAN

2.FlexRay总线

原先专用于年款帕纳美娜的车辆驱动系统的FlexRay总线如今也应用于年款卡宴的辅助系统和底盘平台的控制系统。

3.MOST总线

原先集成在所有最新款保时捷车型的PCM、DVD换片机（Panamera）、数字放大器和电视调谐器控制单元中的第二代塑料光学纤维（MOST）如今也需要应用于平视显示系统控制单元。表1CAN和FIexRay总线比较

4.LIN总线

2个来自网关控制单元的直接LIN和许多其他LIN作为控制单元的输出。2个LIN总线系统现在直接在网关控制单元输出行。

5．专用CAN总线

年款卡宴中，增加了许多专用CAN，通过不同的总线实现控制单元间的局部通信。如表1所示的幻灯片比较了两种数据总线系统的主要特点。两种系统的拓扑结构不同，CAN是线性数据总线，控制单元在采集点处与之相连接。在F1exRay（FR）中，控制单元采用星形连接（通过主动星形连接器（AS）连接多个分支）。帕纳美娜中FR的数据传输速率为10Mbps，因此FR比CAN（kbit/s）快20倍。CAN具有2条绞合线，分别称为CAN高位线和CAN低位线。F1exRay具有2条带屏蔽的岂装绞合线。这两条线分别称为总线正线和总线负线。两条线路（粉色／绿色）分别在控制单元的通道A和通道B上运行。年款卡宴现在也将通道B用于驾驶辅助系统，而之前未曾使用过通道B。

6．以太网

自罗伯特·博世（RobertBosch）于20世纪80年代引入革命性的CAN总线以来，以太网的引入可谓是车辆网络设计方面的又一项重大变革。由于自主车辆是当前的发展潮流，在车辆中实现安全的高速通信比以往任何时候都更加重要，而且只有做到这一点才能满足消费者和监管机构以及安全和能效方面最为多样化的要求。自20世纪70年代以来，以太网凭借众多不同的协议

（如ARCNET、LocalTalk、X.25、DecNetEthernet）在计算机行业里确立了重要的地位，如今在汽车应用领域又有了更进一步的发展。有一个基于互联网协议的通用模型，而互联网协议基于局域网（LAN）上的IEEE体系结构。如今，以太网络利用可确保信号传输时序的基于时间的协议，支持容错通信。消费电子、计算机网络和汽车行业的市场需求曾经存在巨大的差异，各自面对不同的创新和安全要求。计算机网络过去面对并成功予以满足的许多要求如今成了汽车行业在以太网领域的