近日，在国内某街头出现了一场车祸，本来一场普通的交通意外不算啥。可是一看被撞的这车我的天呐！照片中可以看到，这台东南SUV追尾了一台香槟金色的宾利豪车。虽然这台车没有受到太厉害的撞击，但是据说维修费却高达万！

自从保时捷在年推出卡宴并取得巨大成功后，各大跑车与超豪华轿车品牌便开始垂涎SUV市场的巨大利润。在网络上曝光这些品牌的SUV假想图或概念车的同时，总不免会伴随这样一类声音——“这只是套了壳的XXX，纯粹是来骗土豪钱的”。

身在大众集团中的宾利自然也不可避免的被贴上了“套壳Q7”的标签。然而事实究竟是否如此呢？我一向认为，理论对比没有意义，只有评测才能检验事实。

添越的历史可以追溯到年发布的EXP-9F概念车，当时各大媒体对该车的造型反应颇为强烈，因此宾利把量产版的添越改造成了今天我们看到的样子……

对于这款车，宾利义无反顾地赌上了一切——所有想得到的工程、生产、技术手段都被加以利用，造就的结果就是添越成为了克鲁郡生产线上最先进的机器。

添越的动力来源于重新设计过的6.0升W12发动机，最大可输出匹马力和Nm扭矩，这也是目前唯一可供选择的动力版本（V8版本有望在将来推出）。而整车的质量则达到了kg。

这台发动机配备了可变阀门技术，能够在低速状态下关闭一半的气缸。将油门踩到底，添越加速到km/h只需4.1秒，极速可达km/h。与这台发动机配合的是大家所熟知的ZF8速自动变速箱，它将动力分配到全部4个车轮。

添越总共有8种模式可供选择：4种公路模式（运动、舒适、宾利、个性化），外加4种越野模式（雪地与草地、土地与碎石、泥地与小径、沙丘）。除此之外，还有1个额外的混合匹配模式。

添越还运用了名为“宾利动态驾驶”的主动防倾系统，依靠48V电子防倾杆取代传统的液压防倾杆。这一系统的优势是能够明显缩短系统抵消侧倾力所需的时间。

毫无疑问，宾利的底盘工程师们在控制添越的巨大重量造成的副作用方面做出了杰出贡献。添越的电子转向精准而流畅，方向盘的重度稳定，感觉适中。“动态驾驶”本可以完全抹掉侧倾，但宾利的工程师们刻意留了些微的侧倾感，让驾驶者能够了解车辆当前的抓地力水平。

你能够立刻感觉到添越在过弯时是如何的从容。虽然它不如卡宴的回馈感那么强，但它也不是完全让你没感觉。并且作为弥补，它比其他任何SUV都更平稳。

加速表现上，添越如大家所期望的一样优秀，在挂入4档前无任何提速衰弱迹象。刹车表现也同样优异，刹车踏板脚感良好。总的来说，所有控制都让感觉扎实和稳定。

小瑕疵就是添越在各方面的表现都令人印象深刻的同时，却不能带给你兴奋的驾驶感。在我们看来，这是添越的不足之处，但是对于添越自身来说，这可能也不是它的定位所在。

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