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　　近些年来，超跑品牌都不约而同地推出了新能源车型。从一开始的弱混到之后的插电混动再到纯电动，车企都沿着既定路线一步一个脚印走了下来。不过，与传统品牌推出绿色科技以降低油耗为主要诉求所不同的是，那些以跑车起家的行业巨头则将绿色科技作为刷新加速成绩的利器，在电池动力的辅佐下，它们的速度更快了。 　　如果要追溯保时捷在绿色科技上的成就，我们得将时钟拨回至年，当时保时捷推出的基于Cayenne和Panamera的混动车型拥有不错的口碑，市场反应良好，尤其在欧美地区。而要说名气，最耳熟能详的则非Spyder莫属，它一度刷新了纽北的最快圈速，不过这款插电混动跑车走的并不是“亲民”路线，于是在Spyder上运用的插电混动技术被移植到了新一代Cayenne和Panamera上。不知不觉中，这个拥有长久历史和跑车基因的品牌成为了全球唯一一家拥有三款插电式混合动力车型的车企，而我们今天的主角则是CayenneSE-Hybrid。 　　还没等我坐进试驾车，工作人员就开始和我热情地介绍着CayenneSE-Hybrid的亮点。其实，就算没有介绍，我也可以看出这款Cayenne的特殊身份，绿色镶边的Cayenne标识、还有那个绿色制动卡钳等等，一切都在彰显着它的与众不同。这是一款基于新一代Cayenne而开发的插电混动车型，所以在车款车型上能看到保时捷最新的设计语言。比如那个四点式LED日间行车灯和尾灯都散发着未来气息。而在车内的设计上，则依旧诠释着保时捷的运动风格，基于Spyder为基础打造的方向盘握感极佳，同时配备了换挡拨片。由于是一款混动车型，所以在仪表的显示上相比传统的保时捷车型略有不同，在组合仪表中增加了混合动力指示器，比如用功率计取代了车速表，而在中控大屏内不仅增加了不同混合动力行驶工况的显示而且还新增了各种工况下的油耗计数。 　　好了，说了这么多，是时候亲身体验一下CayenneSE-Hybrid的混动魅力了。CayenneSE-Hybrid是一款采用并联系统的插电混动车型，简而言之，它分为三个工况，起步阶段，车辆能以纯电动模式行驶；中高速阶段，则依靠发动机提供动力；而当你踩下地板油之后，发动机和电机则会共同驱动车辆。 　　要不是工况示意图的显示，我很难察觉到车辆已起步，在低速状态下CayenneSE-Hybrid完全依靠电机驱动，当车速达到30km/h左右时，发动机则接管了车辆，有意思的是，无论是在纯电动模式还是在发动机驱动模式下，8挡Tiptronic自动变速器都在工作，是的，你没看错，即便是在电动模式下，你依然可以感受到换挡动作的存在，不过顿挫感并没有普通的自动变速器大，或许保时捷认为没有换挡感受的跑车是不完美的。如果采用普通模式在城市道路上游走，我认为驾驶CayenneSE-Hybrid和Cayenne并没有区别，3.0L机械增压的动力随叫随到，稍稍加速超个车啥的它也能欣然接受，而且CayenneSE-Hybrid的车内空间并未受到很大影响，尤其是坐在后排，依然可以翘着二郎腿悠然自得地享受旅途。只有当你踩尽油门之后，CayenneSE-Hybrid才会火力全开，kW的最大功率，Nm的最大扭矩足以秒杀任何一款SUV，而即便是车重偏高的CayenneSE-Hybrid在超高速行进时，车身姿态依然稳健。总之，在拥挤的道路上行驶时还是避免地板油的动作吧，此时此刻开启电动模式是一个不错的选择。CayenneSE-Hybrid配备了一个容量达到10.8kWh的高压蓄电池，这让CayenneSE-Hybrid在纯电动模式下的续驶里程能够达到36km。不过在我的实际行驶过程中（城市道路+限速为km/h的高速公路），满电状态下的续驶里程为22km，并且当电量低于20%时，发动机将代替电动机提供动力。在行驶过程中，你不用为电池电量担心，CayenneSE-Hybrid还提供了一个叫做E-Charge行车充电模式，这样在车辆行进时可以给电池充电，正常行驶大约80km即可将电量充满，不过此时的油耗会比采用经济模式行驶时稍高些。还有一点值得一说的是，在整个试驾过程中，两个动力源的介入与切换几乎感觉不到，得益于发动机和电动机之间的可分离式离合器，它能根据驾驶者的要求和油门踏板的力度随时接合，不会有某个动力源突然介入而产生突兀的感觉。 　　当跑车遇上绿色科技，更多的是将原本就很强劲的性能继续增加动力砝码，而CayenneSE-Hybrid则两全其美，它既能实现动力上的超越，你也可以在平时的工作生活中享受纯电动的绿色体验，为绿色环保做贡献。如果你的公司和家都在市区，那么每天用EV模式来回肯定没问题。“ 　　保时捷悄悄地成为了全球唯一一家拥有三款插电式混合动力车型的车企，CayenneSE-Hybrid在兼顾了强劲动力的同时也能为环保做贡献。它开起来依旧是一款保时捷。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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