或者因为地中海浓重的水汽，从山顶俯瞰夜幕下的巴塞罗那，略显得迷离，不通透。在鸡尾酒会上，保时捷全球产品及技术传媒总监ThomasBecki热情相伴，让我们倍感轻松，对的，上一年大约3%的Cayenne都销往中国去了，然后才是北美和欧洲。假如这时候突然从Thomas口中蹦出一句“亲，来拥抱一个”，我也不感意外。

所以在新款Cayenne的造型设计上，可以看到不少国内用户喜见乐闻的变动，例如更加宽大锐利的前保险杠格栅，更有灵气的头灯（基本款和S版本配备双氙气大灯和”浮动”四点式LED日间行车灯，Turbo车型标配LED主大灯和保时捷动态照明系统PDLS）、更加简练的尾门。尾灯也经过重新设计，线条更清晰，比以往还要强调车身的宽度和贴地感。

至于内在的提升就主要集中于动力系统上面。国内市场先期会推出4款车型，入门的Cayenne依然搭载3.0升V6机械增压发动机，CayenneS不再使用4.8升V8机器了，转为3.6升V6双涡轮增压发动机，至于CayenneTurbo则依旧采用4.8升V8双涡轮增压发动机。

压轴的CayenneSE-Hybrid采用了3.0升V6机械增压发动机和同步电动机，是豪华SUV细分市场里面首款插电式混合动力车型。千万不要以为这款车只是个形象工程，按照保时捷的统计，SE-Hybrid车型对Panamera车系的销量奉献达到10%之多，所以厂方也对CayenneSE-Hybrid寄予厚望，只可惜这一次试驾只提供CayenneS和CayenneTurbo。

巴塞罗那是一个非常典型的港口城市，背山面海，试驾从当地最高的Tibidabo山顶出发，蜿蜒好几公里的对向双车道山路，对于本地人来说就好比奶酪和面包一样，是每天生活不可或缺的一部分。

但我们可不得不时刻保持敬畏之心，自行车玩家、十几年车龄的HotHatch、旅游大巴，以及赶着钟点上班骑着踏板车一路压弯的金发美女，都是这里的常客。

相反，刚刚拿到手的新款CayenneTurbo却宽容得多，虽然坐拥50hp的强大动力（比前款增加0hp），但油门初段响应却很好把控，让庞大的车身显得举重若轻。

在这种开放山路上保持合理速度，其实只需要用到最开始那一两厘米的油门行程，包括后来我们因为走错路而在市区里面游走了一段时间，CayenneTurbo都一直平易近人，不会因为功力深厚而显得敏感或者难以捉摸，把这日常最频繁用到的、短短的一两厘米处理得此般细腻和顺滑，的确颇有点“biggerthanbigger”的意思。

转向和底盘也同样得心应手，如果你驾驶过前款车型的话应该会对此倍感亲切。Turbo版本对运动性能的要求本来就比入门车型要高，所以即便把保时捷主动悬挂管理系统（PASM）设定为