到了今天，已经没人去怀疑Cayenne的实力，因为它一定是最令人服众的SUV跑车，所谓领袖，说的就是这样的佼佼者。

这是一篇很实在的心得贴，大家敬请鉴赏。

新款Cayenne外观很多细节有所提升，呈现出更精致的车身、升级的进气口、新造型的转向灯、被强化的尾部设计语言、全新的尾灯和尾门，使Cayenne在精神面貌上焕然一新，全身力量感十足。

除了精致的外观，新款Cayenne在外部也增加了不少科技装备。以“进气板条”为例，新的样式颇有赛车的感觉，能够提高进气效率并在此区域形成扰流的空气动力效果。

主动式冷却空气风门通过关闭/打开进气格栅内的叶片，按需获得外部空气。

装载模式下可以降低后部底盘高度，方便从后行李厢拿取物品。

空气悬挂具备5级底盘高度选择，高速行驶时底盘会自动调整降低，而需要通过复杂路面的时候，驾驶者可以手动选择“高位”，这时Cayenne的最小离地间隙可超过mm，涉水深度也能升至mm。

Cayenne的内饰早已自成一派，坡式的中控台以及类似VERTU手机风格排列的按键，都早已是消费者所熟知的设计，若选项的材质与颜色搭配得当，相当容易营造出较为高级的氛围。

对新Cayenne来说，内部最大的变化就是更换了类似于Spyder上的方向盘，不仅看上去十分有档次，而且由于尺寸合适，加上较好的手感，令人爱不释手。

此外，Cayenne高大的车身提供了标准的“越野车”视角，驾驶者可以很轻松的获得“高高在上”的前方视野。

舒适性配置上，功能较为丰富，除了前排座椅具备电动调节、加热、通风功能之外，后排功能同样没少，全车甚至具备4温区的空调。

作为跑车型SUV，Cayenne的前排座椅调节范围比较大，这样也就可以让任何身材的找找到合适的坐姿，所以头部空间也不会成为问题。

后排空间也有着很好的表现，特别是腿部空间，在SUV的阵营中已经属于比较宽敞的了；而头部空间受制于车身造型的影响并不算突出，但从乘坐角度来说也已经足够，毕竟它是属于跑车型SUV。

Cayenne的后行李厢比较实用——内部比较平整，而且进深较大，适合放置大件物品。如果车主选装了空气悬挂，则可以在装载物品时将后悬挂降低，从而让取放物品变得更加容易。最大容积升。

10个符合标准的储物空间非常方便。

Cayenne配备3.0升V6机械增压发动机，最大功率马力，0-公里/时加速6.9秒，百公里综合油耗为10.4升。

CayenneS配备了新的3.6升V6双涡轮增压发动机，最大功率马力，0-公里/时加速仅需5.5秒，百公里综合油耗为9.8升。

CayenneGTS配备了3.6升V6双涡轮增压发动机，最大功率马力，0-公里/时加速仅需5.2秒，百公里综合油耗10.8升。

CayenneTurbo配备了4.8升V8涡轮增压发动机，最大功率马力，0-公里/时加速仅需4.5秒，百公里综合油耗11.5升。

跑车型SUV并不少见，可几乎没有对手的运动性能可以超过Cayenne。3.0T的Cayenne在动力上就已经很够用，起步很欢快，持续的加速度推动着Cayenne的转速表一次次的突破3位数，中途加速也能获得迅猛的动力支持。

转向一直都是Porsche的强项，在Cayenne上也不会例外，方向盘在标准状态下比较轻快，转多一些也能感觉到一个适中的阻尼。虽多多少少存在一些SUV应有的旷量，但方向盘与车头形成了高度的默契，驾驶者扭动方向盘的时候能很明白车身朝着哪里去了，按照轿车来说也早已达到“转向精准”的标准。

当然，需要动感的时候，只需要激活悬挂的“SPORTPLUS”运动加强模式，即可让Cayenne和其它的Porsche跑车没什么两样了。悬挂此时会释放出绝大部分路感，路面的任何信息都可以很直接的传递到座椅上，而且此时悬挂支撑会变强，在过弯时也能提供足够的支撑力，对操控有着很大的帮助，这也是Cayenne接近于跑车的地方。