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年11月，Jeep在洛杉矶车展上发布了中型皮卡Gladiator（中文意为角斗士）。

它的出现不仅将弥补FCA集团皮卡产品线中最后的空白，而且凭借其强大的越野性能，牵动着世界媒体和越野达人的眼球，被誉为“最值得期待的中型皮卡”。

Jeep的历史上曾经生产过多款皮卡，其中-年生产的一款就叫做Gladiator。全新JeepGladiator的前脸造型延续了牧马人设计，进气格栅采用七孔设计，前大灯采用了圆形元素。前保险杠还采用突出的造型设计，但扩大了格栅槽以增加进气量，以便提高牵引能力。从后方看，传统方形尾灯配备了LED光源，让宽大的后挡板开口可毫无阻碍地装入货物；可在三个位置停留的后挡板使得货物可以灵活固定；而超长的货厢对承载货物来说也非常便利。全新JeepGladiator还提供软顶版和硬顶版。优质的仙妮蕾德软顶可轻松折叠，能部分或全开车顶。软顶设有可滑入轨道的固定器，便于拆卸后窗。挡风玻璃框架顶部采用四螺栓设计，可快速轻松折叠。所有车型均配备黑色三件式硬顶，为喜爱敞篷车体验的驾驶者提供更多选择。全新JeepGladiator搭载3.6升PentastarV6发动机，最大输出功率马力，最大扭矩牛米。（年还将推出3.0升V6柴油版）匹配六速手动或可选的八速自动变速器，实现了越野能力、驾驶体验和燃油经济性的卓越平衡。轻质高强度铝合金门、引擎盖、挡泥板等，有助于减轻重量并提高燃油经济性。悬架经过调整，可在不牺牲越野能力、有效载荷或牵引能力的情况下，优化路面操控性和乘坐舒适性。作为被专业媒体称为“有史以来越野性能最强大的中型皮卡”，全新JeepGladiator提供目前同类最佳的牵引力和4x4有效载荷能力，以及公路驾驶动态安全和乘客安全。这款皮卡的最大牵引能力为磅，最大载重量为磅，具备Command-Trac和Rock-Trac专业智能四驱系统，DANA44车轴和电子式前后差速锁、限滑差速器和33英寸的越野轮胎等都确保了它可以实现其最佳的越野性能。Sport、SportS、Overland和Rubicon四款不同级别的型号能满足越野发烧友的挑剔需求。“全新JeepGladiator是任何户外探险的终极利器，”北美Jeep品牌负责人TimKuniskis表示，“我们忠诚的Jeep客户和各地的皮卡车买家对这款独特的车辆有巨大的需求。”传承Jeep经典，Gladiator结合了坚固耐用的实用性、多种场景用途以及强大的功能。车型试驾

支撑皮卡高销量的，当然不会只是商用用途。实际上，大部分美国皮卡买家选择皮卡，是看中了皮卡的多功能性：方便购物时装载大型商品，比如电器、家具、大型植物；可以拖曳或装载户外休闲所用的房车、船只、越野摩托；同时还有更宽敞的乘坐空间——很多大型皮卡有6个座位，可以舒适的乘坐5人——正好是典型美国家庭的规模。当然皮卡的气派外观也是它受到欢迎的原因。而且越是F-这样的全尺寸皮卡，家用消费者的占比反而越高——毕竟他们对成本更不敏感，也更注重行驶品质。

趁着这次去新奥尔良旅游的机会，我也在P2P租车平台上租到了这款车，进行了为期一天的试驾。

拿到这款车的第一印象，是觉得它的外观有点奇怪。Gladiator的车头部分与牧马人的设计几乎相同，相比其他皮卡，发动机机舱盖的位置更低，也更平直，显得整车的姿态更后仰。但牧马人的车长要短得多，即使是4门版，也只有4.8米，后轴后非常短的后悬使得整个车在尾部显得很干练，整车就像是一个仰坐着的壮汉，肌肉都集中在车身后段的肩部。而Gladiator的车长达到5.5米，而且整个车身后半部主要都是低矮的尾箱，这使得后半部的视觉更像是“趴着”，这跟前半部的“坐姿”非常矛盾，整个车呈现一种比较拧巴的感觉。

此外，虽然JeepGladiator在宣传上总是与F-猛禽等全尺寸越野皮卡看齐，但只要看到实车，就会立即暴露它中型皮卡身材的本质。虽然比日系的中型皮卡如Ta



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