S01E04：秘鲁航空号班机，/10/02，波音-23A

S13E08：德国XL航空T号航班，/11/27，空中客车A-

推荐理由：洗飞机其实风险很大！

警告：

在洗飞机之前必须按照工卡要求，使用专用管套或工具对各种传感器及其它部位进行防护；必须使用胶带时，需使用红色或其它与机身颜色差异较大具有提醒作用的胶带，禁止使用透明胶带；工作结束后认真检查所有管套和胶带是否全部移除，并检查传感器有无堵塞或不干胶残留。

以下内容根据网络资料整理：

秘鲁航空号班机：

秘鲁航空号班机是一班从迈阿密开往智利圣地亚哥的阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场?的定期航班，于年10月2日坠毁在秘鲁利马，该事故造成61名乘客、9名机组人员共70人死亡。年10月2日，刚过午夜，号班机机起飞之后没有多久，机组员便发现他们的仪器异常，飞行管理电脑也发出矛盾紧急信号譬如方向舵比率、超速、速度太低及飞行高度太低。机组员立刻进入紧急状态并要求返回机场。机员认为机上的飞行仪器是不可信赖的，机组员不停的收到由飞行管理电脑发出矛盾的紧急讯号，有些信号是对的而有些则不对。机组员相信他们在安全的海拔高度，所以他们决定小心的准备开始下降到可以降落到机场的高度。那时是半夜，飞机在水面之上，机组员看不到任何一个参考的物体可以用来确认他们实际的海拔高度，或者是帮助他们下降。此外，虽然机组员感受到飞机正在失速，而且飞机亦发出失速警告，但是他们不能够准确地观察飞机的飞行速度及垂直上升速度，加上他们已对机上的多个互相矛盾的警告不信任而置之不理(可是当时失速的警告却是正确的)。结果飞机的飞行高度正以极快的速度下降，但高度仪却没有任何相对应的改变。虽然当时高度计指着英尺，但实际高度比这个更低。这是波音于10个月内第三次发生空难(同年2月6日，伯根航空号班机于多米尼加对出海域坠毁，导致人罹难；另外，年12月20日，美国航空号班机也是一架波音客机，坠毁于哥伦比亚，全机只得四人生还)。调查人员在听过黑匣子录音，得知当时驾驶舱不断发出互相矛盾的警告，如飞机超速同时，亦发出失速警告（理论上，一个相反的警告是不会同时发出）。导致仪器发生错误的主要原因是因为静压孔出了问题。调查员发现飞机的高度表和速度表同时处在故障的状态，这属于飞机的动静压系统的一部分。所有的飞机都拥有动静压系统，飞机外部的舱孔测量机外气压以提供高度和速度的资料。如果这些舱孔被堵塞住，机上电脑就会发出错误的警告信息，这些舱孔被堵塞的原因成为调查员


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