特斯拉（TeslaInc.）已掀起了奢侈品界的轰动，以引人注目的全电动产品以及类似于苹果的设计挑战了汽车制造商。没有人能够与之匹敌，更别说捷豹i-PACE，奥迪e-Tron，凯迪拉克ELR。

但是，也许解决方案并没有击败特斯拉。也许它为不同的客户提供了不同的答案。年保时捷卡宴E-HybridSUV是特斯拉的对立面。

售价与$86,的TeslaModelXSUV相同，$81,的Cayenne插电版具有相似的性能和续航里程，但采用的是更实用，更保守的包装。

年保时捷卡宴E-Hybrid将V-6发动机与电动机配对，可提供马力的总和。

这辆车没有鸥翼门惊叹，但在行业可靠性排名中排名很高。特斯拉（Tesla）是一个勇敢的新人，他想放弃规则手册，而保时捷（Porsche）在数十年来的赛车成功中赢得了尊重。他们的比赛和费德勒和纳达尔一样。老派与新时代结合。我和Cayenne一起度过了一段时间，看看有什么用。

E-Hybrid是保时捷的第三代混合动力车，与本田的Insight（年推出的第一款混合动力车）相当，并且与第四代ToyotaPrius相当。这些人都知道混合动力车，而且与日本人一样，保时捷也通过其常规的卡宴产品线对E-Hybrid进行了有竞争力的定价（与某些其他品牌的高级混合动力车定价不同）。

卡宴E-混合动力配备了磷光酸性绿“E-Hybrid”的徽章在它的侧面，以及辐射的绿色制动卡钳。少一些华而不实的客户可以选择白色或黄色卡钳，这是保时捷通常令人眼花缭乱的一系列选项中的一部分，以个性化您的汽车。但是我喜欢酸绿色，以此来为卡宴的香草设计增添风味。

为了强调其绿色目的，年保时捷卡宴E-Hybrid选装了绿色制动钳。但是也可以使用白色或黄色。

自从首次尝试将类似于保时捷的跑车样式转换为五门以来，卡宴就已经走了很长一段路。新一代仍然散发出阳刚之气，尽管它仍然是目前最保守的SUV之一。

特斯拉ModelX具有明显的蛋形，大臀部和标志性的鸥翼式车门，这一点令人耳目一新。有趣的是，E-Hybrid恰逢时尚的全电动保时捷Taycan轿车作为特斯拉ModelS轿车的直接竞争对手而首次亮相。

卡宴（Cayenne）的保守方法与它对那些想要一台快速环保机器但又不牺牲全电动生活方式的奢侈品购物者的吸引力保持一致。

卡宴E-Hybrid一夜之间插上电源，保时捷要求当地通勤使用20英里的电力。做到这一点，插入伏2级插座，您将获得20英里的距离。投资2,美元用于第2级安装，因为伏的墙壁非常不稳定。

年的保时捷CayenneE-Hybrid不满足于提供电池功率和原始速度，也将提高越野性能。

在我的伏车库插座上，我在9个小时的充电过程中获得了7英里的行驶距离。欢迎来到电力边界的不确定性。幸运的是，汽油引擎将在驾驶时为电池充电，以提供更多纯电动机会。

旋转保时捷的老式启动键（与旧的保时捷赛车一样，在左侧），并且E-Hybrid默认为E-Power模式，从而可以在城镇内进行全电动驾驶。保时捷通过分叉的油门实现了这一目标。

保持适度的油门，我可以在当地公路上以每小时70英里的速度行驶。保时捷中央TAC旁有一个数字仪表，让我可以监控E-Power的行驶范围。埋入油门以进行快速操纵，当油门抓住发动机寻求帮助时，您会在油门中感觉到明显的卡住。

20英里的充电实际上只能转换为实际行驶13英里的距离。当然，这种蛋壳驾驶使我无法立即感受到电动汽车的快速扭矩。在ModelX中捣油门，仅需4.4秒即可达到60mph。

您将通过绿色徽章和制动钳了解年保时捷CayenneE-Hybrid。

这种刺激的缺点是浪费电力。ModelX承诺在55英里/小时的完美行驶速度下可实现英里的续航里程。

这就是像保时捷这样的插电式混合动力车的亮点。混合动力里程达到英里。而且，到处都是加油站，即使您想玩得开心，也不会感到焦虑。E-Hybrid专为提高速度而打造。

5,磅的野兽（比ModelX少磅）与特斯拉百公里加速匹配。感谢标准的SportChrono套件及其炫酷的方向盘上安装的SportResponse按钮（就像），这使我能够立即从蛋壳E-Power模式切换为面部拉平SportPlus模式。

SportPlus拥有马力，磅英尺的扭矩的完整组合式发动机/电动机输出，可忽略油门制动装置。

凭借其瞬时扭矩，电动机在涡轮增压的3.0升V6发动机上像增压器一样有效发挥作用，消除了涡轮迟滞现象。随着8速自动变速器启动快速换挡，汽车迅速驶离生产线，而SportMode（运动模式）添加了更大声的排气音符主题音乐。

插电式年保时捷卡宴E-Hybrid与纯电动TeslaX并驾齐驱。他们采取截然不同的方法来实现绿色奢华。

随着我加油门的增加，它的全轮驱动系统开始运转。这种自信的操作方式也可以转化为曲折的上北道路。ModelX的电池重心较低，在转弯处也毫不逊色。

老派的保时捷是稀有品牌，可以在工程好奇心方面与新时代的特斯拉匹敌。观看ModelX的图形和大型控制台平板电脑。相比之下，CayenneE-Hybrid是一个飞机驾驶舱，带有一个按钮，可显示从音量到减震再到无线电源的所有内容。或者，您可以使用触摸屏浏览的多种设置。

但是，在基本技术项目上，保时捷明显落后。语音命令比特斯拉落后了一个石器时代，而我的90,美元的E-Hybrid没有配备驾驶员辅助物品，例如盲点辅助和自适应巡航控制系统，它们是25,美元日产Sentra的标准配置。适应性巡航额外收费6,美元。

对于新时代的电动汽车购买者来说，这些缺点将成为交易的障碍。但是对于只想通过保时捷DNA体验电动汽车的奢侈购物者，CayenneE-Hybrid是您的答案。

保时捷卡宴E-Hybrid

车型：前置发动机，全轮驱动，5人座SUV

价格：81,美元（经测试车为91,美元）

动力装置：3.0升涡轮增压V-6发动机，配备交流电动机和14.1kWh锂离子电池

功率：马力，组合扭矩磅英尺

变速箱：8速自动

性能：0-60英里/小时，4.4秒；牵引能力7,磅

重量：估计4,磅

亮点：混合远程；运动响应按钮很炫

缺点：缺乏标准的安全辅助功能；信息娱乐技术落后于竞争对手

总体而言：3星（5星）