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中流砥柱之S

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在过去的一年中，我多次撸制了奔驰S级，包括多台,，和。我自己去年还购入一台的S，也用了一段时间，深度把玩后得出结论，是一台真的好车，质量稳定性明显强于宝马E66，内饰设计虽然照抄了很多E66的重大元素，但是优雅程度却比E66要好，美中不足的是操控感受确实很奔驰，没有E66这么敏捷轻快。去年我玩S时，跟大家说过，S是里面一个特别的存在。

其实S我说他特别，主要原因是因为他实在是W在国内销量的领军者，他的这个排量和气缸数也设置的非常特别和巧妙，在十多年前V6是豪华车的入门坎，3.0排量更是一个重要的分界线，在那个时候没有V6加持你怎么好意思和用户谈豪华，而一旦达到了V6,车厂就会天花乱坠的说我这V6怎么怎么牛逼厉害，V6大法在那个年代有多好使，大家想想上海通用第一款V63.0机器，在那个年代，俘获了多少开桑塔纳，捷达，富康车友的心，内心都觉得那台3.0V6机器就是心中的图腾啊，上海通用靠着那款马力只有匹，油耗却要15升以上的典型美式发动机赚了个盆满钵满。不过那发动机当时确实挺安静的。

当无数尊贵的别克世纪，初代广本，帕萨特B5用户经过六七年的奋斗又要升级自己的座驾时，奔驰S这个排量简直是黄金之选，马力大跃进达到千瓦多匹，发动机缸数没变排量却大增到3.5，那时候很多务实型创业者还是有点惧怕V8的，在老一辈的口中觉得V8很恐怖，因为老一辈创业者经常听说身边某位老总朋友的S或者S每次去保养下都要好几万，非常吓人。

所以大家就觉得S真的好棒好均衡，有奔驰S的排面，使用成本只比以前的别克什么的翻了一倍而已，而不是几倍，嗯嗯才卖多万完全可以接受嘛，我感觉坐在里面和对面工厂老李那个多万的S差不多嘛，简直没有任何区别（老一辈真感受不到区别）。想想还是不要买那了，居然落地也要万，听说油耗可能要20多个，保养一次要5万（谣言在老一辈口中很好传播），我买个很好嘛，节约50万用来打麻将吃吃喝喝茅台不是更好吗，嗯嗯，我就买了，不行，排量和我别克3.0一样，买个奔驰都没升级排量，被对面老李看到了太尴尬了绝对不行，就这么定了，买。你没有看错，老一辈创业者买百万级奔驰S时，有一部分真的会考虑油耗和养护成本，并不是他们支付不起，而是他们会习惯性的用经营思维来考量这部车的价值和用途，他们往往每年都要支付数百万至千万元各种公司开支，一部车油料的成本真的是占比很小，但是因为兢兢业业一辈子了，对于各种开支的压缩有天然的习惯。以上这些购买的内心独白不是羽毛哥意淫出来的，而是我亲身经历过的人和事。

以上这几个因素叠加在一起，凑成了S在中国市场成为了绝对的销售主力，比宝马当年的主力高了0.5的排量，形成了错位竞争，而且回头来看，这个排量错位十分成功。

S这个排量，油耗不大，排量税也不高，没有S那稍显恐怖的5.5排量，更没有S那吓人的点火线圈和烧机油问题，但W优秀的厚重型质感在S上全面展现，同时还有最大的优势是平均下来低至10.7到13升的综合油耗，这是一个和12代皇冠基本一样的油耗，我可以用极其杰出来形容。纯高速路况S的油耗可以低至7.2升，我曾经一箱油，把S从江苏常州开到福建福州，直到福建市区才亮灯，一共公里。雷克萨斯ESH有个广告说自己公里一箱油，其实放到来看，如果大家都是跑长途，一款不是主打省油S级都能有公里的战绩，ESh有公里的表现不是很合理嘛。如果不是我亲自测试，很多人根本不会相信庞大的S级居然还有如此省油的一面。

话说回这次的主脚，是一台8年的，属于前期和后期之间的过渡款，判断标准就是前机舱小电池，同时电动窗开关为扣手式的。

车子户籍是我的第二家乡，美丽的苏州户，自从写了