第一代保时捷卡宴诞生于年，时至今日也也已经拥有了超过17年的历史。也是从保时捷卡宴开始，开启了性能SUV的先河。让实用性和运动性完美综合到一起，鱼和熊掌也从卡宴开始，变得可以兼得。

除此，某种意义上讲，卡宴也支撑了整个保时捷品牌的盈利。有人戏言：保时捷靠卡宴养活了整个车企。作为一个专注于跑车的品牌，保时捷是如何通过一台SUV实现“财政自由”？

卡宴怎么保证性能？

严格来说，款保时捷Cayenne仅一款车型，搭载3.0T涡轮增压发动机，峰值数据分别为马力，N·m。还有两款Coupe车型，Coupe3.0T的动力数据与Cayenne相同。CayenneTurboCoupe则搭载4.0T发动机，马力，N·m。当然，光看数据挺无聊的。聊聊这台车的性能如何？

相比上一代车型的动力参数几乎没变，但需要注意的是原来的机械增压在新发动机上变成了涡轮增压，虽说机械增压的口碑一直不错，相比涡轮不存在迟滞问题，但换装这套涡轮后，峰值扭矩会来的更早，这台Cayenne的动力响应更加敏感且积极了。

匹配的是第二代8速TiptronicS变速箱。除发动机外，这套变速箱也有针对性地做出了升级，低档位的齿比更加宽泛，据说6挡情况下就能使Cayenne达到极速，而7、8两挡设计为超速挡，为的是更好的燃油经济性。

即使Cayenne是台SUV，但也会是台富有同级别更强运动能力的车型，但实际体验却有着极大反差，底盘的滤震性甚至很像一个豪华轿车。尤其是对于路面带来的震动以及坑洼路带来的颠簸，底盘都能过滤的很充分。

全新Cayenne还配备了电子机械防倾杆，除了能在高速过弯的时候有效的抑制车身侧倾，在越野环境下，Cayenne的PDCC保时捷动态底盘控制系统可以使防倾杆子的两个部分分开或者主动旋转，从而增大车轮行程，保持最佳的通过性能。所以说，保时捷Cayenne不仅拥有着跑车的性能，还拥有越野车的脱困能力，那么如此具有全面性的一款车，谁又能真的拒绝呢。

全新Cayenne的高颜值

第三代卡宴一经亮相便开始了与前代产品玩起“找不同”的游戏，在保时捷身上想要看到外观大变样那基本上在有生之年没啥机会碰到了。所以第三代卡宴和第二代来说除了加入了当下流行的科技元素之外还是那个熟悉的味道。最明显改变就在于车头部分加入PDLSPlus的LED矩阵大灯，以及在下中网中间加装了一个ACC自适应巡航摄像头。不用猜了，都是选装件，这很保时捷。

另外车尾变化属于较为明显的一点，第三代卡宴的车尾造型有点自家小弟卡曼的意思，圆润饱满的小翘臀，看起来就很有手感。尾灯也迎合潮流做成了横贯式一体尾灯，在视觉效果上能让卡宴车尾更宽，更矮，更具有运动范。

其实从第三代Cayenne身上能很明显的看出，保时捷在努力的把自家跑车化的元素融入到SUV车型中，这很符合当下流行轿跑SUV风。在我看来对于保时捷这个做了一辈子跑车的厂家来说，这轿跑式SUV注定是保时捷的强项。

足够科技范的内饰

与老款相比第三代Cayenne的变化不小，但是跟Panamera却又极为相似，或许这便是未来的保时捷家族内饰。或许找新鲜感着实不太可能，但这股科技范却是实实在在的亮眼。

中控大屏在第三代Cayenne身上并没有被落下，12.3英寸的屏幕，无论尺寸还是功能都是顶尖水准，而且通过这款屏幕基本上可以完成车上绝大部分操作。

整个挡把附近取消了绝大部分的物理按键，皆换成触控式。而且在熄火状态下整个区域呈现出深邃的黑色，质感颇为强烈，所有的图标都会在启动之后方才显示出来。

最后

一方面Cayenne迎合了当今SUV市场的个性化需求，将保时捷经典的跑车元素与SUV车型相结合，在标榜个性的同时也传承了经典。而对于消费者来说，保时捷是属于那种既能展现出自己的身份内涵，又不至于显得太过张扬。另一方面呢，抛开所有品牌因素之外，就单独来看Cayenne这台车颜值同样不低，毕竟颜值永远是第一生产力。