就这几天，巴黎世界汽车展（10月4日到19日）正在“浪漫之都”巴黎“狂欢着”。汽车圈里有句老话——“未来技术哪里强？巴黎凡尔赛门看车展”（现编的）。但对于广大无法亲临现场的朋友来说，巴黎车展真的能代表“汽车的未来”吗？

　　为了论证这一点，在此特意将巴黎车展上的“未来汽车技术”汇总起来，以供车友们学习批判。

█没有新能源技术你好意思跟人打招呼？

　　进入年，新能源车已经不再是厂商的“噱头”、或者需要“扭扭捏捏”进行研发的项目，本次巴黎车展上，就没有几家车企不推出纯电动、混合动力或插电式混合动力车型的。

救兵1：兰博基尼：AsterionLPI-4

　　在超跑品牌中，曾经对“新能源”颇不感冒的兰博基尼这次车展也不得不出手了，推出了AsterionLPI-4全新插电式混合动力概念跑车，名称中“I”代表Ibrido（意为混合），而“”则代表该车具有匹马力，“4”则代表四轮驱动。

　　这款官方号称0-km/h加速仅需3秒的混动超跑，一经亮相就被多家外媒评为“最酷”车型之一，AsterionLPI-4搭载V.2L自然吸气发动机与三个电动机的动力总成，综合输出可达到匹马力（kW）。该车仅需3秒便可完成百公里加速，最高时速可达km/h。如果仅靠电力可续航50km，最高时速可达km/h。

　　这样一定很没感觉吧？咱们来做个比较：保时捷Spyder最大功率达到了kW（hp），峰值扭矩直逼Nm。2.8秒，纯电动模式下，最高车速超过km/h，续航里程接近30km。

救兵2：VenturiAmerica全地形电动车

　　每次国际大型车展都会冒出一些名不见经传的新能源车小厂商，本届巴黎车展也不例外。法国本土跑车品牌Venturi推出了VenturiAmerica电动全地形车，外形相当彪悍。

　　该车实际上是款的升级版，新车搭载了一款贮存能量达到54千瓦时的锂离子聚合物发电机，最大输出功率达到40马力，扭矩峰值可以达到磅·英尺。有资料显示，了VenturiAmerica电动车的零至百公里加速只需4.5秒，续航里程在公里以内，每次充电需3.5小时。

救兵3：吸金利器？卡宴SE-Hybrid

　　众所周知，卡宴在国内好卖的不得了，这次巴黎车展，保时捷又一口气推出4个新版本，分别为卡宴柴油版、卡宴S版、卡宴Turbo版以及首次推出的卡宴SE-Hybrid版，其中最受 　　其实，卡宴本来就有混动版（CayenneSHybrid），但其使用了一台仅仅12马力的电动机作为起步辅助和制动能量回收，且无插电功能。

CayenneSE-Hybrid搭载了来自于Panamera的混合动力系统，包括一台3.0升V6机械增压缸内直喷发动机，最大功率马力（千瓦）；外加一部95匹马力（70千瓦）的电动机，系统综合动力马力（千瓦），最大输出扭矩牛米。9.5千瓦时的电池可以使新款CayenneSE-Hybrid纯电动行驶30公里左右，纯电动状况下最高时速可以达到Km/h。

█呔，你是厂商派来的救兵吗？

救兵4：PSAHybridAir（空气混动技术）

　　作为“东道主”，PSA标致雪铁龙在凡尔赛门展览中心1号展馆搭建了平米的巨大展台，并且一口气推出了40辆展车，不过，相对于标致品牌CEO毕高诚（M.Picat）力推的全新标致，欧洲记者更感兴趣的是标致HYbridAir2L概念车。

　　标致HYbridAir2L带着很闪耀的光环，其百公里油耗仅为2.0L，搭载一款空气混合动力系统，该系统由汽油发动机、压缩空气存储系统和气动马达组成。行驶过程中，可以根据驾驶者的实际需要，在空气动力、汽油动力及混合动力模式间进行切换，以获得最佳的燃油经济性。

　　与宝马i系列类似，标致HYbridAir2L采用多种材料混用的设计，利用钢材、铝材、复合材料互相结合的方式，减轻车身重量以降低油耗。此外，该车采用空气动力学设计，通过降低车身高度，采用大直径、低阻力轮胎等，以保证更好的空气流动性。

　　不过，当标致说出该车“争取在年实现量产”的话后，还是引来了一片失望的叹息。

救兵5：大众XLSport说好的电动车呢？

　　有人说本次巴黎车展其实是德国人的“盛宴”，也有人说这是“巴黎混动车展”，但作为全球销量最大的汽车厂商之一，大众的新能源汽车战略却有些“脱戏”。

　　早在年初，大众就信誓旦旦地表示，其电动汽车将在华实现“量产”，年进入大批量生产阶段。当时的大众中国区业务总裁兼CEO倪凯铭还一度掀起了“小高潮”。

　　然而，时至今日，大众的量产型电动汽车不仅没有进入中国，甚至欧洲都没走出去……尽管这次又展出了有“1升油耗车”之称的XLSport插电式概念车（XL1的姊妹款）与帕萨特GTE插电混动概念车，但就如汽车网站Motorauthority的小编所言，“有些自恋”。　

　　好了，其实XLSport也不是没有亮点的，新车的混动系统采用了源自杜卡迪的Superleggera1.2L发动机（目前世界上性能最好的双杠发动机之一）和电动机组成，最大输出功率相比XL1增加85马力左右，达到19马力，配合双离合七速变速箱，百公里加速只需5.秒，最高时速可以达到20km/h。

　　对了，大众XLSport插电式混动车采用了大量亲量化材料处理，整车仅重千克。

救兵6：丰田C-HR概念车

　　用一位欧洲记者的话说，这款搭载全新油电混合动力系统的概念车乍一看很夸张，仔细看更奇葩，不过看久了还是蛮“呆萌”的（puppy）。

　　尽管争议多多，但丰田欧洲公司副总裁KarlSchlicht仍然表示，虽然C-HR看起来非常的怪，但是丰田很认真的考虑将其量产。

　　前述这位记者分析C-HR的商业逻辑：丰田认为需要跨界车，所以C-HR要跨界；丰田认为人们会选择混合动力（注意这里不带插电功能）；如果丰田觉得挂上雷克萨斯的车标可以价格翻倍，他们一定会这么做……

　　至于欧美记者对丰田不热心插电式混动车的吐槽，AutoLab小编就不多引述了，其实圈内人也懂的，丰田根本没打算和欧美厂商在锂电池车领域“短兵相接”，人家玩的是氢电池车呢。

█那些狂揽眼球的新技术也是蛮拼的

　　当然，除了新能源之外，现在“自动驾驶”不是很“潮”么？所以一些厂商也相应施展了自己的“绝技”。

救兵7：英菲尼迪Q80Inspiration

　　作为一款高端车型，如果不玩点高科技怎么够“逼格”呢？不管别人咋样，反正英菲尼迪是这样玩的。

　　本届车展上，英菲尼迪推出了Q80Inspiration概念车，初看下来，不就是台搭载了3.0升双涡轮增压V6发动机与电动机的插电式混动车么？

　　且慢，英菲尼迪要展示的其实是一套新研发的自动驾驶系统，该系统借助摄像头、激光和各种传感器监测路况，能够建议和执行加速、制动或者自动跟车动作。各种信息通过HUD抬头显示系统提供给驾驶者，副驾驶也拥有独立的HUD系统，并能与手机实现互联。

　　英菲尼迪在车展上透露，Q80Inspiration量产版将在年年底前推出。整车厂都来狠的了，也难怪特斯拉那么拼啊。

救兵8：法雷奥：Park4U?自动泊车系统

　　这次法雷奥展示了Park4U?系列产品，该系列产品基于成熟的超声波技术，监测车位速度可达30公里/小时，在前后40厘米距离的情况下实现自动泊车，并且在白天夜晚都可以应用。

　　额，不就是个自动泊车么？好多车型都有了啊……不过，法雷奥表示其目标是开发自动驾驶技术，这次展示的还只是冰山一角啊。

　救兵9：普利司通轮胎告别空气？

　　日本轮胎巨头普利司通展示了改进后的无气轮胎，它的工作原理是用单条橡胶带缠绕树脂基托来吸收冲击和支持汽车的重量，用来取代目前的充气橡胶内胎。

　　普利司通法国技术部门主管表示，这种无气轮胎最明显的好处是无需考虑胎压问题，另外，整个无气轮胎每一个部分都可以回收，它们可以大大减少传统轮胎带来的浪费。

　　从年以来，普利司通无气轮胎最大的改进是如何提升轮胎吸收冲击，这要归功于一种新的设计，可以抵抗热的积累。他们的下一个目标是处理由于横向移动给驾驶员的感觉。

　　普利司通计划继续在未来的四年里，开发新的原型，并希望在一年内搭配经常在东京街头看到的丰田小型单座电动车进行道路测试。

尾声：

　　几年前，巴黎车展主办机构AMCPROMOTION公司总裁铁瑞-艾思(ThierryHesse)先生曾说过，巴黎车展主办方并不看重“现场能卖出多少辆车”，而是力图将展会办成展现整车厂商形象的平台，并且让每个人都能亲身体验未来轿车的神韵。铁瑞-艾思表示他也参加北京车展或上海车展，他认为中法车展的区别是“来巴黎车展看车的观众，绝大多数都是来看车的。”

来源：AutoLab

欢迎加入“中国会展朋友圈”

请输入通关密语：乌卡卡