导读

天公不作美，就试驾这天下起了雨，不过虽然拍摄工作难以为继，但坐在方向盘后边，我却是有些惬意，因为，不觉得开着一辆旅行车，在这样一个细雨连绵的日子里，游荡在一个陌生的城市是一件很奇妙的事吗？

这是旅行车才能够给予的感受，就像鲁迅先生说的，“一见短袖子，立刻想到白胳膊，立刻想到……”，提到双门跑车就会想到速度与激情，提到SUV就会想到翻山越岭，提起奥迪就会想到官车。那么看到旅行车呢？我会想到车顶上的山地车、我会想到林间的木屋、我会想到空地上的烧烤架、我会想到透过天窗的星光、我会想到海边的日出……

旅行车本身就是一种生活方式，像瑜伽、像骑行、像冲浪，是自由、是享乐、是在路上，是低调的坚持，当然，在当下的中国，它还是一种个性的符号，这又为其添上了一份别样的魅力。

旅行车很有意思的一点就是，各家车企，对麾下的旅行车都有不同的叫法，比如奥迪叫它Avant、奔驰叫它Estate、标致叫它StationWagon、大众叫它Variant，而斯柯达叫它Combi。尽管都被翻译为旅行车，但细细探究，这些词源的含义各不相同，先锋、房产、变种，在斯柯达看来，旅行车，应该是一种Combination，多功能的集合体。从20世纪20年代的LK开始，斯柯达的Combi就秉承了多功能的理念。

30秒读完下文

1.空间在同级别几乎没有对手，尤其是后备厢容积，车内的储物空间设计也较为人性化

2.针对中国消费者的喜好，明锐增设了9英寸中控大屏，掀背版尾灯变成两段式长条状、旅行版自带Scout套件

3.提供1.2T、1.4T+DSG和1.6L+手动/自动（后期上市）车型

4.顶配配置丰富，包括ACC、盲区监测、自动泊车等

5.驾驶动态表现一般

6.内饰用料不显高级感

所谓Combi，多功能在哪？

第一就是空间大，先说乘坐空间，在紧凑级车型中属于上乘，我这么个1.88米的大个子做进去头顶完全没有和车顶亲密接触实在是难得的体验。腿部空间也有一拳以上，甚至能够媲美部分中级车了。

再说后备厢，这是旅行车最大的特色，轿车后备厢的纵深加上SUV级别的高度，造就了越级的L基础容积，后排座椅可以6:4翻倒，更是可以拓展至L。细节设计也不错，后备厢门槛离地高57厘米，方便搬运重物，内部设有12V电源，方便安放车载冰箱这类用电器。而三厢版的掀背设计让其空间实用性也超过普通三厢轿车，L的容积同样越级。

翻倒之后有一节不算高的小台阶，基本不影响使用

第二，车内储物空间设置合理。这些合理性包括车门储物格、转向柱左侧储物格够大、手套箱又大又有分层结构，空间利用率高。排挡区域有储物格，有卡槽，也有杯架。当然槽点也有，中央扶手箱容积不大，另外三厢版顶配也不给后排中央扶手未免有些难以理解。

第三，自带Scout套件，前后保险杠下护板，黑色防擦宽体大包围，离地间隙加高10毫米，虽然不是Allroad，也没有四驱，但好歹这10毫米让某些极限情况更加安全放心。

第四，重心低，比起同级别的SUV，操控性更好，风阻更低，燃油经济性更佳。旅行车的驾驶感受和三厢轿车没什么差别，而SUV中Macan、卡宴毕竟是少数派，这是天生结构决定的。

中期改款+国产，带来什么新变化？

明锐这次中期改款的特征主要集中在前脸上，前大灯采用了分体式设计，并非常见的上下分体，而是左右分体，非常独特，具有辨识度。乍一看有些突兀，难以接受，但看多了也渐渐顺眼了，这也许就是所谓的“丑帅丑帅的”？

斯柯达近来采用了钻石切割风格，车身线条变得越来越流畅硬朗，最为典型的就是发动机盖上有了V型的立体雕塑。而钻石切割风格最为突出的就是大灯了，内部线条复杂却不凌乱，顶配车型配备了LED大灯，不过这套设计风格的优秀之处还是在于，就算是卤素大灯，也能用多变的形面和透镜彰显出高级感来。

在引进国产之时，斯柯达给旅行版标配了Scout套件，而给三厢版的则是更加富有魅力的尾灯，传统的C型尾灯经过横向拓展，视觉效果更加延伸，变相赋予了宽体的效果，比起原先圆润的尾灯，也更加具有力量感。旅行版的尾灯则并未变化。

除了外观上的变化，国产的中期改款明锐最大的改变应该是那块中控大屏了。斯柯达也算是投了中国广大群众的喜好，从中配开始就给明锐配备了这块9英寸的触控大屏，这可是柯迪亚克、速派都没有的待遇，人家顶配用的还是8英寸。

从功能性上来说，这块基于安卓系统的大屏无可挑剔，支持安卓/苹果手机映射、能够下载各种APP，从搜狗输入法到QQ浏览器（对，你可以用它连上WiFi上网），只要你给它提供热点，车载导航和手机导航没什么区别，避开限行、实时路况这些都应有尽有。解放手机？可以……额，好吧，是一部分，毕竟WiFi还要手机热点来提供呢。这就是把一块平板电脑整合进了中控台。

多任务后台、顶部下拉通知栏+快捷菜单、文件管理器

还有左侧Home右侧返回键，这一切都是熟悉的安卓味道

但要论使用质感，这块屏幕就远远不及原装版本了，这不是分辨率或者功能上的问题，而是MacBookAir和Windows超极本之间的区别，虽然分辨率可能差不多，但苹果的Retina屏就是更加细腻。

功能上，苹果能干的超极本也能干，甚至软件资源更多，不过大部分人也很清楚，同样的软件，苹果版本在易用性、流畅度和优化上会明显强于Windows。比如这个讨厌的弹窗，只要你没有系上安全带或者松开手刹，它就会孜孜不倦地反复出现在任何时候任何地方，包括但不限于输入导航地址时，浏览车辆数据时……还有界面UI实在有些难看，就像去汽车后市场加装的一样。

虽然大众集团最新的那块中控触摸屏显示效果细腻，功能强大，手感极佳，但，考虑到成本和实用性之间的妥协，国产明锐用上这块国产屏幕我还是喜闻乐见的，毕竟就算是柯迪亚克，也仅仅顶配才有那块屏幕。再回想一下大众上一代的小屏幕，9英寸大屏，GoodJob。

驾驶感受：平顺有余，勿期运动

明锐将要搭载的三款动力总成我们都不陌生，1.2T发动机虽然首次出现在明锐车系中，但早在朗逸、速腾上我们就曾领教过它的厉害。明锐上的功率更大4千瓦，绝不会出现动力不够用的情况，比1.6L车型动力更加强劲。

DQ挡干式双离合已经不再是以前的DQ了，平顺性好的惊人，以1、2挡换挡速度慢，起步有些肉为代价完全消除了顿挫感，至少在半天的试驾中一次都没出现过。甚至比大众调教的都要好，可能是斯柯达的换挡策略做的有些不一样，比大众的转速高一些，所以动力储备更加充沛一点。蠕行状态的表现也相当出色，稳定，不窜、不抖。不过缺点也有，发动机的隔音做的就没有大众好。

不过明锐的操控性就没有那么出色了，试驾时下着雨，高速时明锐的方向盘有些过于敏感，EPS给的阻尼不够大，行驶起来就有些发飘。毕竟明锐是一款家用车，RS版本也从未进入过中国市场，运动感就不要期待了。舒适性表现也正好是该价位的水平，不褒不贬。

除了9英寸，还有什么高配置？

这款顶配上还真有不少可以单独拎出来的，比如LED大灯、比如ACC自适应巡航、比如盲区辅助、比如自动泊车，再有LED氛围灯、12向调节3档记忆主驾驶座椅（其实宁愿把座椅记忆换成副驾驶电动座椅，吐槽一下斯柯达的精奇思路，连柯迪亚克顶配都是手动副驾驶座椅……）

倒车后视镜自动下翻、无钥匙进入/启动、倒车紧急刹停等功能。配置水平上比起现售车型有较大的提高。

后排出风口，以及两个2A输出的USB接口，大大方便了新时代人民的充电需求

旅行版配有全景天窗，三厢版没有，乘坐空间两者没有差别

但三厢版有后窗遮阳帘，情愿换一个后排中央扶手

斯柯达对旅行版的偏爱除了全景天窗、后排扶手，还有电动尾门，这些都是三厢版所没有的配置

不过相对于较高的配置水平，明锐的内饰水平并没有同步跟上，并不期待皮革，但软塑料搪塑工艺的要求并不算过分吧？可惜，并没有，从头到尾都是硬邦邦的。

虽然明锐车内用了不少装饰条，还有四门车窗一键升降，镶拼Alcantara面料座椅，但整车仍然没有营造出高档感。好吧，考虑到这仅仅只是一款A级车，自然不可能面面俱到。

嗯，那块绿白相间的仪表盘也是我一直想吐槽的

明锐旅行版，能不能够成为旅行车在中国快速发展的契机？

相对于三厢版的明锐，在我眼里自然是旅行版更富有魅力，尤其是在中国，因为它还会被赋予一个个性的标签。不过我相信，仍然是三厢版的销量遥遥邻先。因为它更符合大众的需求，有了掀背尾门，实用性方面也不低，何况价格肯定比旅行版低一个档次。而且，旅行版的潜在受众真的乐意让自己的选择烂大街吗？

这样就带来了一个问题，旅行车在欧洲其实是一种非常平凡的车型，和轿车、SUV并没有什么不同，但到了中国，却一下子成为了稀缺事物，被赋予了个性的标签。只要中国的大环境没变，旅行车还是小众选择，那么个性这个标签就是旅行车的潜在客户必须考虑的一点。这样的话，对于旅行车的喜欢就好像可以衍生另一个问题：“我究竟喜欢的是她，还是那个喜欢着她的自己？

没人喜欢面对这样的拷问，所以明锐旅行版，它可以凭着最为亲民的形象，足够的产品素质和完善的功能性成为旅行车文化发展的推动者。但中国旅行车的消费观念还需要时间来养成，至少，旅行车需要首先摆脱个性的标签，因为个性就意味着小众。它代表的是另一种和轿车相当的选择，它的普及需要购车者本身生活方式的改变，这仍然需要时间来沉淀，推动市场的发展绝非一款车型可以完成。

国产旅行版明锐是一个引子，这个引子能够掀起多大的波澜，就看8月22日的上市了，不过至少，有旅行版带动三厢版，明锐现有的万辆大家庭又能够快速壮大了。