以惊险而陡峭的五连发夹弯著称的秋名山，看过《头文字D》的车迷们应该都很熟悉。世界各地也有不少诸如秋名山这种著名的飙车圣地，德国纽博格林北侧大道（就是常说的纽北）、11个发夹弯的挪威山妖之路、玻利维亚永加斯路……等等。但你又知不知道，在中国张家界天门山也有一条无比险峻的山路，这条山路有99个弯道，被称为“通天大道”，是很多老司机向往的飙车天堂。

这条通天大道因通往天门洞而得名，全长10.77公里，蜿蜒九十九弯，扣合天有九霄之意，是世界各地极限运动爱好者和车迷都想征服的圣地。年，法拉利俱乐部主席法比奥?巴隆就驾驶着法拉利赛车在天门山挑战了99道弯。为了彼次挑战，法比奥将赛车车体的部分钢材换成碳纤维板，使车减重90公斤，并对轮毂、悬挂系统、电路等进行了相应改装，可见这条通天大道的险要程度。征服99道弯不仅需要高超的驾驶技术，更是对车辆性能的极致考验。

经过99弯道，就到达拥有级阶梯的“上天梯”，曾被评为“世界十大霸气楼梯”之一。级阶梯谐音“久”，也形容人们攀此楼梯的时间之长。事实上，它之所以被称为“天梯”不仅仅是因为它长，更因它险！最大倾斜角超过45°，人站在阶梯上往下看都胆战心惊。

以前，也有不少车辆征服过99道弯，但并没有汽车爬上过天梯的先例，甚至连这样的非分之想都没有！如果说通天大道的99道弯是检验汽车操控运动性能的极乐地，那级天梯就是“通天”路上难以逾越的障碍。

没错！只有这台路虎揽胜运动版Pe成功了，TA征服了这条99弯的通天大道，同时还爬上了级天梯！

下方视频记录了整个惊心动魄的过程

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99弯道和级阶梯任意一个单独项目的难度都非常高，更别说是两个项目一起挑战，这简直是不可思议。一两个发夹弯已经很考验车辆的性能，更何况这是99个弯道，俗称“蛋糕弯”。开旅游巴士经常跑这条路的师傅都说，每一个弯都是一道鬼门关，一边是山体墙一边就是悬崖峭壁，过弯时速能到40码已经是极限。

这样的极限路况对一辆车的“硬实力”要求极高，SUV车型的难度就更大了。SUV的重心比一般的轿车要高，如此连续地过弯对于车辆悬挂的侧向支撑性考验极大，倘若侧倾严重随时都有可能发生险情。另外，这样持续地劈弯，车辆是否拥有精准的指向性也十分关键，不断地左右打方向盘，如果虚位较大驾驶员操作起来会更费劲费劲而且安全性无法保证。要挑战99道弯道，对车身刚性、悬挂调校、转向响应、轮胎性能都有超高要求，而完成挑战的路虎揽胜运动版Pe显然各方面都表现出色。

征服完99弯道，紧接着就是难度更大的挑战级阶梯。要知道，在这之前根本没有人尝试过这样的挑战。SUV越野性能测试，一般也有爬台阶的项目，主要考察车辆的动力、轮胎抓地力、接近角和离去角。但常规的台阶测试跟这级天梯完全没有可比性，超过45°角的坡度，级的高度，加上山上云雾缭绕，能见度低，挑战难度极高。

想要完成级天梯的挑战，首先是轮胎的抓地力要够强。要知道，轮胎与阶梯之间的接触面要比平时的公路小很多，因此摩擦力更小，所以对轮胎抓地力的要求更高。

有了出色的轮胎，没有强大的动力也无济于事。级天梯不仅陡，而且很长，中间不允许掉链子，车轮必须持续获得强大的动力支持。这对发动机、变速器、四驱系统的性能和可靠性都有着极高要求。

除了轮胎抓地力和动力系统，要成功挑战级天梯，还需要出色的通过性。也就是说车辆的接近角、离去角和通过角都要够大，否则根本无法近身，更别谈挑战。

值得一提的是，天门山这条级上天梯并非全连贯的阶梯，中间会有好几个休息平台，每一段阶梯和休息平台之间就是一个落差，车辆在攀爬过程中必须多次经过落差，这无形中就大大增加了对通过性的要求。但必须说明的是，车辆在挑战级阶梯时并不会在休息平台做任何的停留。也就是说，整个过程是一气呵成的，没有任何缓冲的区间。这就会面临另外一个难题：车辆在不断攀爬上升的过程中相对动力会逐渐衰减，倘若马力和扭矩输出后劲不足，可能出现虎头蛇尾的情况，可能就根本到达不了坡顶。

除此之外，进行挑战当天的天气环境也比较严峻，山上一直云雾萦绕，能见度较低，而且路面比较湿滑，这些客观因素都为此次挑战增加了不少难度，在开始之前谁也无法保证一定会成功。勒芒华裔冠军车手董荷斌在仅用时22分41秒完成这两项挑战之后，长松一口气之余更是激动不已。据他说，阶梯实在太陡了，在车内是完全看不到路面的，只能看到烟雾朦胧的天空，完全靠的就是驾驶感觉。

这个不可思议的挑战，当时很多人都表示“这是不可能的任务”，但路虎揽胜运动版Pe挑战成功，成为“前无古人”的车型。那么，路虎揽胜运动版Pe的底气到底在哪？

路虎揽胜运动版Pe是一辆插电式油电混合动力SUV，搭载一套2.0T汽油发动机+85kw电机的动力组合。得益于这台获得“沃德十佳发动机“称号的全新Ingenium2.0T涡轮增压发动机和电机的加持，整套系统的综合最大综合功率达到马力，最大扭矩达到牛米。这样的数据比保时捷卡宴的3.0T甚至燃油版揽胜运动版的3.0T机械增压都更加优秀。

即使这台路虎揽胜运动版Pe的整备质量超过了2.4吨，但面对如此陡和长的天梯，这套PHEV动力系统毫不畏惧，整个挑战过程一气呵成。

这套PHEV动力这么牛，可能很多人会误以为这辆路虎揽胜运动版Pe是经过特殊的改装或者是试装车什么的吧？那就大错特错了，路虎揽胜运动版Pe就是一台量产车，目前已经上市销售，而且参加挑战的这辆是没经过任何改装的。

而且这套动力系统还拥有非常出色的舒适性和经济性。其纯电动模式续航里程可达到51公里左右，而且十分安静和舒适。与此同时，与Ingenium汽油发动机和电机协同工作，综合油耗可以低至2.7L/公里，经济性突出。

既然是一台插电式油电混合动力SUV，相比很多人会关心TA的充电问题。与大部分插电式混合动力车型一样，路虎揽胜运动版Pe也有两种充电方式：采用家庭用电（V）充电，7.5小时左右即可充满电，夜间停车时即可方便充电；安装使用挂壁式充电箱后，采用快充的方式只需2.75小时就能充满。所以，日常用车也不用担心充电的问题。

除了出色的动力系统，路虎揽胜运动版Pe还拥有24.2°的接近角和24.9°的离去角，而且这还是在标准模式下的数值，通过电子空气架挂系统调节车身的离地间隙，当车身升高后，接近角和离去角也相应增大。因此TA具有非常出色的通过性，不仅能轻松应对各种路况的越野行驶，更是此次天门山挑战能成功的重要前提。

除了强劲的动力和超强的通过性，路虎揽胜运动版Pe这次挑战能如此成功，其第二代全地形反馈适应系统更是功不可没。全地形反馈适应系统是路虎家族的“杀手锏“，系统会根据当前行驶地形的需求，同时自动优化车辆的发动机、变速箱、差速器和底盘性能，使得车辆时刻以最合适的姿态去应对各种的路面情况。

在进行此次天门山挑战之前，路虎揽胜运动版还成功完成了美国派克峰挑战、沙特阿拉伯鲁卜哈利沙漠挑战和瑞士雪朗峰速降挑战，下一次的挑战会是什么？我们拭目以待！