道上的“猛兽”在公路上一样大放异彩刚刚在纽博格林赛道上拿下了最速SUV的款保时捷卡宴TurboGT似乎是大众集团自己又一次突破了自己。但好像新闻热度没过多久就被人遗忘了，而实际上这辆性能SUV确实拥有着征服一切道路的实力，在日常的公路上它表现出来的依旧是接近完美的统治力。款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT可能很多人还在疑惑这辆新款的卡宴TurboGT就是一个卡宴Coupe车型的配置之一，因为名字与卡宴CoupeTurbo和GTS名字十分的相似，很容易就被误以为就是一个普通的运动款配置而已，但是是装配了更强动力的V8发动机，以及更有效率的变速箱组合，确实迄今最快一辆量产版的保时捷卡宴。0-km/h驾驶时间只需要3.1秒，四分之一英里的成绩也仅需要11.6秒，所以它才能在7分38点9秒刷完一圈纽博格林，这也让之前取得最速成绩的奥迪RSQ8丢了些颜面，因为差距居然有3.33秒之多。当然你也不要被这些极致的数字给迷惑了，你即使不是一个专业的赛手，在公路上这辆车一样会让你如同注入了肾上腺素一样，而且也不会给你带来任何驾驶压力，这就是它的强大之处。款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT承载着技术和灵魂的车型款保时捷卡宴TurboGT使用了重新调校后的4.0T双涡轮V8发动机，看上去并没有与其他车型上搭载的有什么本质上的结构区别，在发动机内部结构上却进行了大规模的升级，曲轴、燃油喷射系统、进气通道和冷却系统都进行了升级，为了迸发出更强的动力，散热器增加了三个。所以我们得到了这个匹马力和N·m的极致性能，相比普通的卡宴Coupe车型来说要多了90匹马力，极速可以达到km/h，这也让这辆SUV拥有了比GT3加速还有快10%的能力。款保时捷卡宴TurboGT另外就是你不能把这辆卡宴TurboGT当做保时捷卡宴TurboSE-Hybrid，在发动机与变速箱的调教以及车重上都存在的相当大的差距，即使插电混动同样也是4.0TV8又额外增加了14.1kW/h电机的组合，匹马力和N·m的扭矩并不能提供与卡宴TurboGT一样的性能体验。因为在发动机方面保时捷通过为新涡轮安装更大的压缩机叶轮，将V8的压缩比从10.1降低到9.7：1，然后将增压从21psi提高到23psi来做到这一点。此外，由改进的进气和中冷器系统来处理更多的空气，以及可以提供额外燃烧的新喷射器。款保时捷卡宴TurboGT因此升级调教的8速TiptronicS变速箱，无论是在普通驾驶模式下，还是SportPlus下都可以保持在低档位下，即使在有刹车介入的时候，电子可变四驱系统可以智能的调整以补偿轮间的动力缺失，可以更有效的发挥出涡轮发动机的动力释放和响应。并非是那种电机和发动机组合很直接的动力硬输出，并没有考虑到车辆的整体平衡性。款保时捷卡宴TurboGT另外在机械层面款保时捷卡宴TurboGT仍与卡宴TurboCoupe和GTS上存在差异化，选装的中出排气使用了钛金属打造而成，同时去除了中央的消音筒，这让让双出的排气可以拥有连续可调节的功能，在减重的同时，可以让排气释放更多的热量。而且有意思的是尾喉上面也设计散热孔，在发动机输出的时候你会看到淡蓝色的火焰从椭圆形的尾喉上面喷出。款保时捷卡宴TurboGT美轮美奂的运动搭配同样我们在款保时捷卡宴TurboGT上找到所有标准卡宴车型上可选的配置，像是22寸的轮毂和专用的倍耐力PZeroCorsa轮胎，以及下面包含了一个强大制动力的碳陶瓷刹车系统。看上去似乎并没有什么特殊之处，但是保时捷GT部门在底盘上面进行了更多的进化调整，与标准版卡宴Turbo相比，车轮的负外倾角增加半英寸。款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT同时自适应空气悬挂在标准模式下要低了0.7英寸，同时刚性也比TurboCoupe提升了15%，通过48V的轻混系统可以让底盘随时保持在主动动态控制模式下，主动式的防倾杆也进行了重新设计，进而在中心更低的情况下减少车身的侧倾。另外还在后轮上提供了转向功能，以及扭矩矢量分配和可变比率转向都功能，这些配置的叠加，让这辆车在动态下变得真正的美轮美奂。款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT为了在风格上符合Coupe车型的运动姿态，外形上还是可以看到TurboGT在细微处进行了修正，这也是为了更好与普通版Turbo车型拉开差距。在更大和更夸张的前后包围、进气口和尾翼都使用了新型的碳纤维材质。自适应的后尾翼尺寸是普通TurboCoupe的两倍大，在高速行驶中可以获得更好的空气动力学性能，而且如果有需求的话，你还可以选择全碳纤维的车型，更加的极致化，只不过产生的实际效果并不明显，更多是为满足用户的客制化需求，也就是所谓的运动化外观搭配。款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT无论是动力组合还是外观套件上，这已经是卡宴车型历史上最出色的一款车型了。在内饰上虽然没有什么特别大的变化，但在功能和配置的搭配上还是进行深度的调整。在款保时捷卡宴TurboGT上提供了运动化风格座椅，同时带有18向的调节功能，因此你无法选装其他卡宴上那种华丽的绒布座椅，只能在颜色上进行双色或者单色进行选择，这就让豪华和功能性造成了不可兼得的局面。而且新款车型只提供了四座配置，后座使用了类似帕拉梅拉那种控制面板形式成为两个独立座椅，其实这样也挺好的，毕竟这辆车中间位置的实用性基本上是被忽略的。款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT如果你了解保时捷品牌，那么你就一定知道再性能的车型，保时捷都会赋予它一种轻松驾驭的感觉。同样对于这辆极致的保时捷卡宴TurboGT也是同样的，你可以时刻从感官上体验到V8的轰鸣声和钛合金排气的排气声浪，排气会随着驾驶模式产生和谐的旋律，刺激在驾驶中获得更好的乐趣。对比普通版本的卡宴来说，TurboGT在声音感官上确实听起来更像一辆竞技用的赛车，但是相比使用同款发动机的兰博基尼Urus来说，这个声浪却要好听不少，但不代表它就能随时安静下来。款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT实际感受下来，这辆保时捷卡宴TurboGT已经非常的平衡，日常普通模式下整体保持了一种平稳柔和的驾驶感受，即使在运动模式下也不会让你觉得对身体有什么特别大的冲击，而且在山路驾驶当中并不会隔绝所有的路感，你会感受到轮胎与地面是保持摩擦的，所以开起来并不会有什么压迫感或者难以控制的恐惧，只要你控制好脚下的油门，开上几个小时也不会有什么疲惫感。款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT可喜可贺的是这辆运动SUV并没有缺失多媒体娱乐体验和辅助驾驶功能，新的PCM系统依旧保持了那种轻奢的风格化，这套系统也会在接下来其他车型上普及，这种简洁分界面和操作方式使用起来也不会有什么障碍。柏林之声的印象、抬头显示、度环影和保时捷InnoDrive套件等等都可以选配，因此像是自适应巡航和车道保持这些功能都不会缺失，毕竟这个价位的车型了，没有这些配置也真的说不过去。款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT数据下的狂欢和数字上的盛宴无论是在性能方面还是综合体验上来说，这绝对是一辆完全针对年轻消费者的特别款车型，相比起来奔驰AMGGLE63S，玛莎拉蒂LevanteTrofeo，奥迪RSQ8和宝马X6M都在各方面略胜一筹。不仅仅代表保时捷是超豪华品牌，而是在卓越性和个性方面的体现。相比于兰博基尼Urus那种极致的超跑来说，款保时捷TurboGT并没有在数据上产生多少差距，反而是在日常驾驶中更有优势。款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT所以这就代表了这辆保时捷并不便宜，延续了款车型的售价，这辆车的起步价格就要超过了18万美元，国内的售价大概率高于.8万。如果不是兰博基尼Urus因为芯片短缺的问题导致涨价的话，那么同属一个共享平台的两个车型确实有些势均力敌了，当然你也可以选择更加个性而且小众的阿斯顿马丁DBX，只不过无论怎么比较，保时捷即使贵也贵的更加全面。当然还有一款终极版本卡宴TurboGT2SL站在最顶端，所以这种追求都是无止境的，在饕餮的盛宴下做好享受就足够了。款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT款保时捷卡宴TurboGT预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


转载请注明地址:http://www.lmlimaa.com/zysy/8681.html