如今春暖花开之际，确实也是春游踏青之时。出游时一旦要下非铺装路面，SUV通过性相对更好的价值就凸显出来了。只不过相比早前主打硬派实用的取向，如今SUV大多已“洗脚上田”，摇身一变成大众情人——城市SUV。

它们几乎都披上了时尚靓丽的外衣，很少配备真正的差速锁，基本采用承载式车身，却往往只有一点保留下来——四驱系统。车叔认为，只要预算充足，选购城市SUV还是尽量考虑四驱版本，相对而言通过性和行驶稳定性会更好，特定场景下会有用武之地。

如今市面上的城市SUV四驱能力哪家强？车叔选择四款价位接近（20万元左右）、较为主流的合资品牌城市SUV——奇骏、自由光、翼虎、探界者，来进行一番对比。这四款车是城市SUV的代表作，都多少保留了一定的“野性”，主要体现在了四驱系统上。可到底孰强孰弱？车叔决定从四驱系统结构和性能两个维度，来进行横向对比及点评。

另外关于四驱性能的呈现，“交叉轴及滑轮组测试“项目能模拟车辆行驶在崎岖路面轮胎失去附着力，从而出现打滑、空转的情况，是目前媒体测试车辆四驱性能的主要方式。就这四款SUV,已有媒体作过“交叉轴及滑轮组测试”项目的专业实测，车叔把这些结果汇集起来，以作为对比时的数据支撑。

奇骏刚问世时主打硬派取向，历经几次更迭换代后，四驱性能逐步弱化。以相对较新的款奇骏2.5LCVT至尊版4WD为例，奇骏的适时四驱结构简单易用，虽提供四驱系统控制面板，但限滑装置落后，野外脱困能力有限。

奇骏2.5LCVT至尊版4WD四驱性能测试成绩（部分）

（资料来源：汽车之家）

奇骏毕竟多少有点“硬派”的血统，款奇骏2.5LCVT至尊版4WD双轮着地能够顺利通过测试，但要是仅单轮（不论前轮还是后轮）着地就得“趴窝”，也就是说轮间限滑能力比较弱。作为一款成熟、稳定的车型，奇骏后来的中期改款主要着眼于科技、舒适性配置以及内饰的升级调整，如今的奇骏已经不太适合用来越野了。

提到越野总绕不开Jeep，只不过如今的Jeep更迎合潮流，尤其是广汽菲克的国产车型。款自由光2.4L车型全系搭载ActiveDriveI适时四驱系统，与海外版车型不同，这套系统缺乏扭矩放大功能，且后轴不能进行左右扭矩分配，这都是出于燃油经济性和成本的考虑。

自由光款2.4L全能版四驱性能测试成绩（部分）

（资料来源：汽车之家）

国产自由光由于无法进行后轮扭矩分配，仅单后轮着地时会被困住，应付其他项目问题不大。但对于一款Jeep旗下车型，国产自由光让人有点小小的失望。如今在售的款自由光只是作些车型搭配、引入新外观版本这些无关痛痒的改动，不过在这个时代，我们也不能过于苛责。

（翼虎款EcoBoost四驱尊翼型）

以款翼虎EcoBoost四驱尊翼型为例，新款翼虎采用“傻瓜模式”的适时四驱，配备中央多片离合器式限滑差速器，但无法提前手动锁定四驱，虽然看似更便捷，但很难胜任复杂多变的路况。

翼虎款EcoBoost四驱尊翼型四驱性能测试成绩（部分）

（资料来源：汽车之家）

翼虎款EcoBoost四驱尊翼型钢架陡坡测试

（资料来源：汽车之家）

客观的说，相对其它几款车，翼虎的四驱性能最弱。根据汽车之家的专业评测，款翼虎在三滑轮组测试项目中均告失败。而在钢架陡坡测试中，翼虎由于接近角太小，竟然无法爬上难度一般的钢架陡坡，这样的表现有些强差人意。

作为通用的一款经典美式SUV，初代探界者就是以性能见长。第三代探界者入华国产后，被打上了“全能”、“实力”的标签，尤为突出的就是其同级领先的智能四驱系统。当车辆前轮打滑时，四驱系统可在0.2秒内快速响应，实现前后轮最多50：50的扭矩分配，再配合强大的动力输出，在低附着路面（湿滑、冰雪、泥浆、沙石）提高车辆脱困能力和行驶稳性。

探界者的传动轴采用紧凑、轻量化无法兰面连接的高速等速万向节设计，相比传统十字轴带法兰面设计大幅降低整车重量和油耗，类似的设计在保时捷卡宴上也有采用。而且，探界者轴间多片离合器能完全断开，限滑差速装置十分高效。另外，用户可根据需要自由选择两驱或四驱模式，陡坡缓降功能也加强了在越野路面的下坡安全性。

探界者款T自动四驱拓界版四驱性能测试（部分）

(资料来源：易车网)

最后我们来看看探界者的测试成绩，应该说是很强势的，易车的编辑称其四驱系统“有惊喜”。款探界者T四驱拓界版在两驱状态下即可通过交叉轴，与上述三车不同的是，这还是1.5T车型非顶配2.0T车型的表现。测试中，探界者仅单前轮有附着力时，限滑装置可谓实时锁止住空转车轮，有附着力的单轮很快获得扭矩助车辆顺利通过，全程十分流畅、有力。

小结：以这个角度横向对比后，我们不难发现，翼虎的四驱有鸡肋之嫌，奇骏只能算同级平均水准，自由光和探界者都属于佼佼者，不过探界者的四驱系统响应更快，性能更出众。探界者虽定位于城市SUV，但有着媲美硬派越野车的通过性：最小离地间隙mm，接近角19°，离去角24°。再配合强大、先进的四驱系统，搭配HDC陡坡缓降等辅助系统，轻度越野时能给予驾驶者充足的信心以及更好的体验。当然，假如要选购一款城市SUV，我们还要着眼于其它方面。

既然都是主流之选，想必大家对它们都不会太陌生。车叔就不长篇大论了，就简单提下各自的主要特点：

翼虎在四车中定价最低，但同时也是尺寸最小的，翼虎的动力很不错，驾驶感出众，但做工、品控一般；奇骏算是日系SUV老将，空间大，舒适性较好，油耗低，可靠耐用，可车型稍显老化；自由光定价相对最高，但毕竟有Jeep情怀加成，空间够大，不过发动机技术相对落后一点，在广汽菲克国产后，做工有所提升。

探界者大有后来居上的势头，除了上文所述的四驱性能，在其它方面同样可圈可点。2.0T+9AT的动力总成同级领先，官方数据为：最大功率kW，最大扭矩N·m，动力十分强劲，搭配9AT变速器带来顺滑无顿挫的换挡感受。

另外探界者是中型SUV，典型的“美式大尺寸”，空间方面毋庸置疑。同时，探界者也继承了雪佛兰一贯的安全和品质，59项全系标配显示出了雪佛兰的诚意，完备的主被动安全系统，ANC主动降噪技术打造的隔音品质、以及全新一代安吉星智能车联系统为代表的一系列尖端配置等，都令人非常心动。

可以说，一款SUV应具备的素质，探界者照单全收。值得一提的是，款探界者1.5T和2.0T车型上均提供四驱版本，价格从21.99万起（T自动四驱拓界版），入手四驱车型的门槛并不高。另外，雪佛兰探界者还有装备曜黑外观套件的RS版，更肌肉、更有力量感的外观绝对满足个性车主的需求。综合来看，探界者确实更值得推荐。

车叔结语：并不是选择了城市SUV就告别了越野。对于探界者而言，凭借其强大的四驱系统，足以应付轻度越野。更重要的是，探界者更全面、更突出的综合实力能带来更高的出行品质。

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以上测试数据来自汽车之家与易车专业评测团队，详情可自行查阅

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