路虎揽胜新增第四款车型，名为Velar星脉。

取名字是个讲究活儿，不止意思要到位、见字如面，音律也要符合个性。我大概给自己取过不下20个英文名字，从爆款到中二款都有过。其中，最傻得不堪回首的是坚持求被称作Mystique，G点是X战警里面的蓝皮女人，后来由大表姐JenniferLawerence出演了前传版。想想如果翻译成中文，那段日子我就是成天这么自我介绍的：“你好，我叫魔形·杨……”——真是狂焰的青春。

取用过的名字，很大程度上，就是希望那样的人格或者命运，能通过名字借记下来。

车型命名也是一样的。有过不少“回魂”的名字，近年尤其多了。那些为人所知的，或还想试图唤起某种集体记忆和时代情愫，可能的话饭一口“情怀”；那些不为人知的，或就是抱着美好的寄愿吧。

新公布的揽胜“Velar”，也许有那么点意思，它取自上世纪60年代的揽胜原型车。和“星脉”其实没什么关系，这个略显爵迹的中文名，可能风水不错。

而“Velar”一词来自拉丁语“velaris”，意为“面纱”。原本是英国传奇跑车Alvis的工程师从品牌里取了三个字母造的，用在Alvis的原型车上混淆视听用的；后来被同属利兰集团的路虎的工程师原封拿去，用来隐藏研发中的“揽胜”。

从年到年，揽胜造了7辆原型车和26辆工程样车，都叫Velar。其中不少样车都存活了下来，这挺罕见的。很少公司会保留试生产的样车，因为它们通常是行走的铁bug，但是Velar似乎从试验生产开始就没被查出什么毛病。

Velar标的揽胜

这批车还上了牌照，有一小部分流通进市场，经过修复变成了地位尊贵的老爷车。在年的时候，Velar工程样车机壳01号的价格就已经在10万英镑。彼时的汇率还是1:16，彼时的人民币还更值钱。

至于标准量产版揽胜，在年5月下线。实际上，第一代揽胜还不像现在这么豪华，甚至称不上舒适，内饰走的基础实用的路子，聚酯座椅加塑料中控，从设计上追求可以直接水管冲洗的粗旷方便。卢浮宫在70年代早期曾展示过一辆揽胜，将其称为“工业设计的典范”。

那是一个辉煌的年代。

当然，一旦开始缅怀，就说明已经发生了改变。

十多年前，揽胜的初代设计师就感受到了越野性的式微。年的主创SpenKing就很愤怒，自己设计的全地形野兽竟然变成了城市小开的大玩具。

他说在城里开4x4的都是自恋的蠢货，“4x4从来就不是为了成为阶层的象征。”

4x4正确的打开方式

他一直是把揽胜称作4x4，好像这才是它真正的名字。然而潮流的方向是，揽胜成为人们在奔驰宝马之外的另一种成功身份的标志，对此表示无力回天的King，后来只开Mini。

从市场来说，这个定位是成功的。很长一段时间，提到世界上最奢华的SUV，必须是路虎揽胜，毕竟从SUV还没有盛行的年代，它就顶着环保人士的各种抗议在专业做豪华SUV，占坑早，还专一。

然而，自从有了宾利添越之后，这个标签就不大镇得住了。事实上，正在繁殖的豪华SUV车型，前有玛莎拉蒂Levante，后还将有兰博基尼Urus，使得揽胜的身份看着没有昔日那么特立独行。

星脉的到来，是揽胜为了捍卫迅速膨胀中的豪华SUV市场，巩固其“领导者的地位”。昨日，路虎揽胜正式对外宣布了这第四款车型，并附上（仅此）一张预览图，角度清奇地鸟瞰着星脉的臀部。由此，我们得知星脉会有个巨大的——全景天窗。

这是继年推出极光之后，时隔7年的新车型。关于规格配置信息，路虎很含蓄，想把悬念留在3月1日再公布，目前流出的非官方说法，都是准确度很高的猜测。可以确定的是，根据路虎的手绘图示意，星脉是定位在揽胜极光（39.80万-69.80万元）和揽胜运动版（92.80万-.80万元）之间，那目测从70万元起卖。

比极光高大点，比运动版圆润点，路虎全球设计总监哲芮勋（GerryMcGovern）把星脉在揽胜家族中的特质归结为“前卫”。它采用了独特的可持续材料和先进的工程设计，是“名副其实的变局者”。原话是：TheRangeRoverVelarchangeseverything.

这话看着有点虎。

当然，星脉肯定改变不了宇宙格局，但在它打算扰乱的everything中，应该包括保时捷Macan、奔驰GLE、宝马X6等等等；同时，也可能会让同公司同平台的捷豹F-Pace略尴尬。

不过，去年才上市的F-Pace全年全球销量已近4.60万辆，上市第一年便成为了捷豹旗下销量最高的车型，这样的成功也说明，路虎的确应该押宝这个市场。

分析师也指出，星脉将是拯救捷豹路虎盈利问题的关键。根据彭博社的报道，不久前公布的季度财报显示，捷豹路虎的收益降低了62%，利润率缩窄到9.3%（一年前还是14.4%），一定程度上归因于产品结构减少以及高昂的营销支出。

文

Karakush

图

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