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塔主

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塔主

本篇要给大家介绍的车着实有点尊贵。年款（上牌）玛莎拉蒂总裁4.7L行政版。这台车当年指导价要价超过+，落地直逼。这车距今上牌刚好十年，也许你会想担忧10年车龄的他尚能饭否。这点丝毫不担心哈，依旧有当年的风采，简单检查车况以后笔者发现这台车车况十分接近表显的8万里程（逐渐二手车商化）车内皮质保存十分完好，引擎表现稳定，车内明显磨损的少，方向盘，挡杆这些常触区域也很新，结合刹车盘这些件的磨损判断，再往小说几万公里都可信。笔者十分确定当年车主买他来不是看上总裁的运动范，而就实在是-万之间没什么选择。因为后排的解锁按键和座椅调整按键，这些按键看起来使用频率实在是太高了，解锁按键掉漆，电动座椅调节按钮松垮，完全是把他当作“老板车”在使用。不过同时笔者又很疑惑，明明是自己买来坐的车，为什么后排一点配置也没有选？只有电调座椅/老板键，其他的通风/加热/电视/按摩/独立空调等等一个也没有。正是这些配置的缺失让笔者一度以为这是总裁运动版。难道是当年在这个价格区间总裁几乎是唯一，老板们都在竞相提车，现车紧张导致的？还是当年选装配置有其他轶事？有知道的小伙伴不妨分享一下？（可能会有人说他怎么是唯一，帕拉梅拉呢？他出生时总裁已经卖很久了，先不说辈分就品牌和起售价格，其营造的调性没这个车高）那么这台年上牌的玛莎拉蒂总裁行政版到底如何呢？前脸设计实在是有点看不下去，在经过了2天亲密接触和一周多的图片重复，终于对原先觉得慵懒，睡眼惺忪的前脸有了那么一丝丝的习惯。屁股就很有意思了，劳斯的感觉有没有？内饰用着大量的高级材料强行提升了内装的豪华感，如果没这些皮料和木头，你说是丰田我都信。一切重点可在引擎盖下面，一台M，排量......什么？M？奔驰M？总裁用上2.0T了？就是AMG新45系列上用的那台涡轮转速可以去到接近17万转，引擎红线转，输出达+马力，牛米扭矩的M（高功率s）？

（图源：太平洋）

还真是个美丽的相遇。两台车引擎前缀都是M，性格样式却相差甚远。一台高转自吸大排机，排量4.7，V型8缸，红线7转，马力，扭矩。另一台极端高转高输出的涡轮机，排量2.0，数据如上段。太巧了（确实应该开着这台车去奔驰试驾A45S的，就像上次开老捷豹去试驾新捷豹）还不说声浪？你到底行不行啊？一开始我以为这车是运动版，因为副驾扶手箱上写着QuattroporteS，然后就很自以为是觉得是运动版。（很多挂出来得二手车的运动版也是瞎标的）笔者开的这个为后期版本（前期和后期明显的区别是中网形式，前期为横向，后期为竖向），不过我怎么也没对上这台车的配置，这个行政版很多配置都没有，有了解的朋友科普下？配置有三个版本：Quattroporte为精英版、QuattroporteS为行政版、QuattroportesportGTS为运动版、要听排气声的话，运动版更好。笔者开的这版是行政版，排气声相比行政版要差些（没开过也不知道差多少）。要说听声浪，其实不怎么听得到，开不开运动模式都差不多，声音很小，不过引擎盖传出来的，中轻等油门踩下去事，8缸车咕噜咕噜的声音特别清晰。声音一点都不显吵，低沉高亢都很好听，且笔者个人认为这种声音是属老少皆宜的那种，不好形容，还是放个视频吧。用起来怎么样？摁下后改得极不搭调的一键启动，轰隆隆，点火时排气会有低沉有利的声音出来。方向盘三九点握感十分出色，握着就有被锁住的感觉。座椅坐垫/靠背/腰托/头枕都是电调，坐上去软中带硬（这里的软是体感上的软，硬是承托支撑性好），座椅长途乘坐很难不舒服，遗憾的是头枕过硬，烤焦的馒头被丢到了-30°下也不过如此吧。后排头枕也是如此，坐这车的人都是铁脑壳？（看看这个一键启动，方向盘后面的按钮是车机按钮）必须要说明的是，他的油门/刹车踏板处于一个平面，没有任何落差（非常超跑的做法），初次上脚建议先适应下刹车位置再驾驶。问题来了，这个车，目前这个车况，不知道是刹车油/皮的原因，刹车踏板行程比较短，阻尼变化差异很大，2/3踩进去很轻松，后1/3非常硬，得使超大得劲。好在这两种变化过渡还很自然，但制动力总体来得不足。结合这个脚感和实际制动表现，会给人非常强烈“刹车不行”的感觉。油门踏板又是另外一回事了，踩起来很舒服，就是没有“强制降挡”开关。不过实际驾驶后你会发现有没有这玩意儿他都很棒。这台6AT在舒适模式下在油门前1/3可以非常委婉输出动力，此时机盖里的M就是一只温顺在休息的母狮。你可以用这个模式非常舒适地代步，通勤，完全不会有任何顿挫，一旦需要绝对动力时大脚油门下去又能及时响应换挡；切换到运动模式，母狮长围脖变雄狮了，油门前1/3开始变得灵敏，变速箱开始有意保持低档位，任何你需要降挡的意图变速箱都能揣摩到，此时箱子的换挡速度和响应速度都无可挑剔。不过运动模式虽好，低档位油耗根本顶不住，还是F-TYPE上那种即便是运动模式也能挂上高档位的来得佳，日常开无问题。（10年4.7L日常运动模式代步试试油耗看？）转向手感有浓浓的液压手感。速度跑快后，转向阻尼会变小，中心感变差，不自觉就会握紧方向然后出汗。奇怪得不止是转向手感，还有悬挂。只要在平整道路上行驶，配合底盘他会给你营造特别扎实，厚重的感觉；走到稍微不平整/有补丁的路面上，悬挂奇颠无比，路面任何事物都会放大呈现给你的屁股，几乎没有舒适性可言。又硬又颠又干脆，此乃真“运动大轿车”。还车那天笔者开着它去了成都跑山唯二圣地的蒲虹路。怎么说呢，上面说到的悬挂设定能给你非常丰富的路面信息反馈，机舱里装着4.7L的大V8，车头还是轻松按你的想法指向去的地方，弯中转向瞬间变化车头也能很快响应。屁股更是不用说了，出弯时是扎扎实实坐在地上的感觉。老实说这种开起来非常扎实的大车笔者不太敢跑山，蒲虹路许多弯前重刹区都有补丁，带着刹车过这种路面会让自己感到不安，况且刹车还让人很没信心。不过蒲虹路也没白去，上至山腰后阴面路上铺满了雪。于是，大V8！滑起来！如何评价今天的昔日王者？我仔细想了想，起步V8，起售超万，法拉利引擎背书，他就是当年超豪华品牌之下，豪华品牌之上几乎唯一的大型豪华车轿车。他有许多看起来“不应该”的地方。比如：

中控功能区布局不合理，放置位置过低，挡把会影响操作;

车机操控按键不合理，按键偏小，且常用按键不在主驾侧；

挡把后方就是杯架区域，放了水瓶后操作挡把会非常难受；

标准配置不合理，座椅加热/电动尾门竟然不是标配。

还有款全球荣誉版，实用配置比运动版甚至是行政版还要低。

再说个特色吧，车内除了来自雪铁龙家的那块多媒体车机按键外，车内其他的按键反馈很小且模糊，特别是车窗按键，习惯了大大咧咧的那种粗犷按键，初次上手会非常不习惯。可能超跑皇后就是要娇柔一些，待她，得轻点。从当年来说，即便这些看起来不太应该的东西，但因为缺少竞争对手，他很有存在感。车内车机交互不合理笔者认为是时代所限，毕竟这一代车从诞生到停产，是90年代跨越到新世纪。而抛开时代限制，我们更多时候看到的是机盖下的那台V8引擎。如今我们再想接触如此“巨大”排量的新车几乎成为了不可能，想要追寻大排多缸只能去历史里寻找。新的小排量涡轮增压在电气化的加持下，轻松有了媲美甚至比肩他的骇人数据。

所以王者已去吗？

您好，欢迎XXX加油站

“95加满”

“咕噜咕噜”

“收您元”

行驶公里，计1.元/公里，油耗25.91L/km。（路况由40%高速+10%山路+50%城市道路组成）从今天来看，虽然在市场里不王者了，油耗还能王者啊哈哈哈心微微有点痛，好久没一次加这么多钱的油了，但还是依旧快乐。甚至无时无刻都是快乐的。我着迷他的底气，仰慕他曾经的巅峰，我享受其中，因为我从未拥有。少有人会去翻历史的垃圾桶，那些被人记住的，必定是值得的。芸集：

忆三菱钻石星-’CROWN

E理塘行-

A61

3.5凯美瑞-铁臂阿童木

极品LC-扬帆启航

风度A33的故事-vv成

美国中北部自驾-Trensanton

LC80的川西旅

折多语车：林肯MKZ

红旗H7

宝马X5

八代思域

保时捷panamera

宝马7系

三菱evo9

十二代皇冠

马自达rx-8

一代CRV与富康

宝马Ei

雷克萨斯is

大众捷达

丰田陆巡LC80

奥迪S3

桑塔纳旅行

宝马M2

凌志GS

E46M3

宝马i

奔驰GLA45

卡宴S

领克03

Gi

本田FD2

本田EK3

大众R36

C63Fuga

Mustang

奔驰WW

宝马E66

宝马E63M6

法拉利

Q70LM35

飞度GS1

LiVSEL

奥迪RS4

五菱凯捷

Model3P

喜忧参半的小众之选

Q3sportback

小鹏P7

雨燕

捷豹F-TYPE

杂谈：咬地鲨车主

LC80车主

JC车联汽车社团

丰田UZ引擎梳理

3S-GE系引擎梳理

初代世纪浅述

探岳玛尼石城

世纪世纪车主

图集：

宝马E66

奔驰WW

野马CX-5

QX50M2C63

法拉利

M35Q70

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