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当你对汽车各系统了解更多更深的时候，你会发现修车其实真的很简单！本文展示了11款途锐混合动力系统相关知识，作者知识层面有限，如有不全面的地方还请读者指出，后续会积极进行修改，给您带来不便之处，敬请多多包涵。警告：混合动力车型带有高压电部件，操作不当会对人体造成致命伤害，请按照安全操作手册严格执行。对混合动力系统部件进行维修保养时，请务必配带好保护设施，以避免造成人体伤害。维修使用的绝缘手套、测量用的万用表等必须耐高压伏。这是大众第一次使用混合动力驱动（和保时捷卡宴混动相似度非常高），内燃机和电动马达的组合，用于途锐年款的车型，在此款车的基础上于年推出了新款途锐混动，使用的是插电式混动，由2.0T三代发动机与电动机组合。

Whatdoeshybridtechnologymean?

使用两种不同的技术混合在一起时，均可以称为混合动力，如：双燃料发动机，内燃机和电动机组合。本文只介绍内燃机和电动机组合的混动技术。根据不同厂家的设计，可以分为三种混动模式：1、弱混，在这种设计下，电动机只用于起动机和发电机功能，这样消除了传统起动和发电机的故障现象，提高了起动和充电效率，能量回收功能有效降低了发动机的能耗，代表型有：奔驰/奥迪48V轻混。但这样的设计不能直接使用纯电驱动车辆行驶。2、中等混合，在这种设计下，内燃机和电动机串联连接，充当起动机和发电机功能，电动机还可以当作辅助驱动电机，配合内燃机一起驱动车辆行驶，其能量回收效率更高，能更高效的节省燃料消耗，同弱混一样，这样的设计也不能直接使用纯电驱动车辆行驶。代表车型：奔驰Shybrid。3、强混，在这种设计下，内燃机和电动机并联连接，充当起动机、发电机、驱动电机功能，可以纯电驱动车辆在低速下行驶一段距离（取决于高压电池的电量），同样也具备能量回收功能。

11款途锐混合动力性能参数：

可以选择使用电动马达作为驱动电机、发电机和起动机，因此可以省略起动机、交流发电机和V型传动带。但一些传统带皮传动的系统则改为电机驱动：附加的电动冷却液泵，电动动力转向，制动伺服的电动真空泵，电动空调压缩机，自动变速箱内油压的电动压力泵。由于采用的是并联式驱动理念，内燃机和电动机通过液压驱动的单板干式离合器相互分离。混合动力车辆的操作模式以及离合器的驱动都由混合动力系统控制。它由一个电动离合器执行器控制。当内燃机运行时，离合器将关闭。当内燃机不运行时，它将被打开。

途锐电机驱动系统性能参数

混合动力结构与原理

发动机

搭载3.0TSI机械增压汽油发动机，传动带主要为机械增压器和发动机冷却液泵提供动力，取消了传统的压缩机、助力泵、发电机。离合器K0在发动机和变速箱中间的驱动电机中，安装有干式离合器片，主要功能是在不同驱动模式下，发动机和驱动电机是否接合。当内燃机驱动车辆运行时，或者当高压电池的电量较低时，混合动力系统允许内燃机运行，以便给高压电池充电和驱动行驶，在这种情况下，离合器将接合；当车辆纯电驱动、处于能量回收模式或静止时，内燃机停用，离合器分离。K0离合器安装于电机壳体内。新离合器片厚度约为10mm。N控制单元安装在左前轮罩内。

驱动电机

电机是混合动力系统的核心组件。在混合动力系统中承担三个主要功能：1、作为内燃机的起动机2、作为为高压蓄电池充电的发电机3、作为驱动车辆行驶的电动机转子在定子内旋转，但不接触定子。在发电机模式下，电机输出电功率为38kW。在电动机模式下，电机输出功率为34kW。二者的差距是由于电机结构而普遍存在功率损耗。在纯电力驱动模式下，途锐混合动力车型在平路上的车速可达50km/h。最高速度取决于运动阻力和高压蓄电池的充电状态。该电机位于发动机和变速箱中间，电气代号V，是三相交流同步电动机。拆卸驱动电机V时，务必使用3颗这样的螺栓进行定位，否则会损坏电机，螺栓请前往机械加工厂定制。电机内部装有三个电机位置传感器G、G、G，一个温度传感器G,发动机和变速箱控制单元采用这些传感器的数据，分析电机转子的位置和转速等信息，出现故障时发动机将无法启动，车辆无法行驶。

电机控制单元

电力电子装置及控制单元俗称电机控制单元，电气代号JX1，其内部包含有：电力电子控制单元、温度传感器、V/12V直流转换器A19、电机/发电机双向交/直流电压转换器A37、V电动空调压缩机的控制、12V车辆电气系统的低压连接、集成在外壳中的冷却系统与低温冷却回路相连，带有安全连接器的安全线路。AC-DC切换：作为电机驱动时，JX1输出三相交流电给电机V；作为能量回收或者使用内燃机充电时，将V产生的交流电整流成直流电后输送至高压电池组。

电气连接示意图：

高压电池组

蓄电池调节器控制单元，电气代号J，电池内部为镍氢电池，分为两个蓄电池包，各自内含个蓄电池单元。单个电池单元的额定电压为1.2V，最大充电电压为1.6V；一个电池包的总电压为V，串联后总的输出电压为V，总容量为6.5Ah，输出功率1.87kWh。高压电池的放电和充电过程会产生热量，如果不能及时的将热量散发，时间长了就会影响到车辆安全性，因此，该电池组配置有一个单独的散热系统。

高压蓄电池内设有若干温度传感器，用于检测温度，高压蓄电池风扇V/V由继电器J供电，电压12V，并由J通过PWM信号根据需要进行控制。J会接收有关风扇功能和状态的反馈信号，用来识别风扇当前的状态是否正常，如果存在故障，则会存储相关联的故障码并提示给驾驶员。

当高压电池过度放电后，车辆不能启动，且通过发动机舱充电接口充电无效时，需要对高压电池组强制充电，方法一，使用大众厂家提供的充电器直接对高压电池组充电。方法二，拆开高压电池后一个个充电（这样操作非常麻烦并且十分危险，不建议这样操作，希望大家在维修中注意电量的问题）。实验表明当温度在+10℃至+35℃之间时，蓄电池达到最大输出功率38kW。如果温度低于+10℃，将会影响蓄电池的性能，而对蓄电池充放电作功会有效加热蓄电池。受此功能影响，将车辆强制启动大约15分钟，待电池温度正常之后，可启用内燃机的起停功能。高压与低压之间转换：DC-DC车载蓄电池和车载电源连接至A19。A19中内置直流/直流变压器，可将高压蓄电池的V直流电压转换为12V直流电压。A19既能调节输出电压，又能调控车载蓄电池的充电过程。可在传动管理系统的“读取测量值”中读取流向车载电源的输出电流值。蓄电池监测控制单元J可测定车载蓄电池的充电状态、充电电流、放电电流和温度。数据通过LIN总线传输至数据总线诊断接口J以及能源管理系统。可将车载蓄电池的充电/放电电流、容量和充电状态作为不同于其它测量值的测量数据块来读取。A19中的直流/直流变压器据此来调节车载电源的电压。如果车载蓄电池的充电状态允许，在车辆加速时会将该电压调低，而在能量再生过程中将其调高。该方式提高了驱动力矩，同时节省了燃油。A19的直流/直流变压器最大额定电流约为A。输出电流值可通过测量数据块读取。能够正确读取测量数据块，就无需使用电流探头进行测量。根据车载电源所需的电源或车载蓄电池的充电状态，可能暂时无法仅以电力来驱动车辆。

自动变速箱

该变速箱与市场上已经上市的6速自动变速箱09D非常相似。但使用一个额外的摩擦元件和一个压力控制阀来实现八个齿轮传动比。同时还为了应对启停功能而加装了一个电动液压泵V，在发动机停机时，由该电动泵为变速箱提供油压,V受控于变速箱控制模块，当该电动泵出现故障时，则发动机强制启动，为变速箱提供液压油泵转动所需的动力。

空调制冷压缩机

空调系统电动压缩机模块J（其内部安装有电机V）与JX1的高压供电并联。JX1内置30A熔断器。如果连接压缩机的高压电缆或压缩机内部出现短路，则会毁坏熔断器。如果保险丝熔断后，按厂家要求只能更换JX1总成，实际维修中，有个别玩家会进行拆解维修，但这需要通过高压电作业安全操作考核，否则极易产生不可估量的人身伤害。如果压缩机无法运行，可通过“读取测量值”高压电压值。如果未向压缩机供电，可使用VAS/1-2和VAS/1-3测量适配器在JX1内进行正负极断路检查。注意：只有关闭高压系统后，才能执行该测量。电动压缩机V的控制是通过E-CAN总线与J连接，其制冷功率的大小控制，由空调模块、传动系统模块传输控制指令经J后给空调压缩机模块J，J再控制V的转速即可达到理想状态。当空调系统不制冷或制冷效果变差时，首先检查的仍然是空调压缩机制冷剂的压力，其次是使用诊断仪对空调系统进行诊断。

高压电池接线盒SX1

在高压电池左侧的接线盒SX1。内部包含有电池调节控制单元J、安全连接器1TV44、高压系统TW的维护连接器、保护继电器（接触器）、从高压电池到电力电子设备JX1的两条高压线路的连接。

维护连接器TW

维护连接器TW连接原理图

TW在电路中，将蓄电池组1和组2串联在一起形成回路，其内部包含有高压连接触点和低压安全检测线；对车辆进行维修需要拆卸高压部件时，必须先将TW拔下，拔下后，高压电池组1和组2处于断开状态，因此不会输出高压电，同时安全检测线也处于断开状态，J也会检测到，并将断路装置继电器切断，采用这样的双重安全措施保障维修技师的安全。取下TW操作流程：

在TW内部有一个A保险丝，当高压系统存在短路时会熔断，熔断后高压电池就不会输出高压电，保护车辆和人员安全。更换该保险丝必须将TW拔下后进行。

此外，TW侧面还有一个接触开关，用于安全检测线的连接，该开关有两个针脚，用电阻档检测时，为导通状态，正确插好后，会将安全检测线导通，J检测到安全检测线回路正确，判断该开关连接无故障，可以接通高压电。如果没有插到位或开关断路，J检测到安全检测线回路异常，则不会接通高压电。

高压线路

电力电子装置与电机间的连接线有三条，均有颜色标记，拆卸时如果没有发现则自己做好标记。与电动空调压缩机连接的插头，有四个孔，两个较粗的是高压电线路；两个较细的是安全检测线路。安全保障方案

高电压系统带有V高压，在处置不当时会造成危险。为了降低潜在危险，避免不正确操作系统以及意外接触高压电，11款途锐的混合动力系统配备了全面、细致的安全方案。该安全方案中的组件包括：

-配有安全连接器的安全检测线路

-点火锁

-电气箱中的保护继电器

-安全气囊控制单元

-检修用连接器TW

-蓄电池管理控制单元

在高压电池组外壳、电力电子装置外壳、驱动电机外壳均设计了等电位接地线。

安全线路确保在某一高电压组件从系统中断开时，整个高电压系统立即断电。安全连接器与一个锁钩共同构成一套机械锁定装臵，可避免带电的高压电线松脱。安全线路类似于一个由其安全连接器连接的闭合电路。如果因为安全连接器被拆卸而导致电路断开，高电压系统就会立即断电。

在从高电压组件上断开高压电线之前，必须先拆下安全连接器，从而确保在断开线路时整个系统不带电。

所有高电压系统零部件都通过一条独立的低电压线路互相连接构成环路（图中棕色线路）。零部件与安全线路之间的连接均被设计为断电器触点。当所有零部件都处于可运行状态时，断电器触点闭合。如果此时线路未中断，对安全线路施加电压，就会有电流通过，如果可测量电流，则表明安全线路上的所有零部件都处于就绪状态。安全线路的功能类似于灯泡的冷监控。

如果由于某一零部件处于不可运行状态或安全连接器被脱开而导致断电器触点断开，安全线路就会断开。此时即使对安全线路施加电压，也不会有电流通过。这表明高电压系统处于不可运行状态。蓄电池管理控制单元检查并确定安全线路是否闭合或断开。如果控制单元确定线路断开，就不启动保护继电器，继而断开高压蓄电池与高电压系统的连接。

拔下安全接连器：TV44.TV45

由于必须先脱开安全连接器，所以安全线路被切断，蓄电池管理控制单元通过保护继电器将两个电池列断开。因此在断开高压电线时，高压电线的触点处不再有电压，也不会发生触电事故。

发生以下情况，蓄电池管理控制单元J会断开高压电：-点火开关关闭-安全线路分离-安全气囊/座椅安全带预张紧器触发-从车载电网中断开了12伏蓄电池数据总线

CAN-驱动–发动机、变速箱、安全气囊系统等之间的通讯

CAN-舒适–座椅记忆、牵引探测、防盗系统等之间的通讯

CAN-底盘–ABS/ESP、车身高度调节、电子驻车、转向角等之间的通讯

CAN-扩展–空调压缩机、大灯照射范围、电子液压助力转向等之间的通讯

CAN-显示–组合仪表、驻车辅助系统、空调控制等之间的通讯

CAN-混合动力–发动机、电动压缩机、电力电子设备、电池等之间的通讯

MOST–收音机/导航系统、组合仪表、音响系统之间的通讯

LIN–座椅占用识别系统、PTC调节、鼓风机调节等之间的通讯

电动液压助力泵

电动冷却液泵

图中圈内标示的为真空控制的冷却系统开关阀。高温冷却液回路泵V低温冷却液回路泵V制动真空助力泵制动系统真空助力泵V，采用12V供电，当发动机不启动时，由该泵为刹车系统提供真空助力；该泵出现故障时，车辆不能纯电行驶，并强制启动发动机。G检测刹车真空助力系统的真空度，当真空度过低时由电动真空泵提供真空（发动机未启动），当电动真空泵出现故障时，则立即启动发动机，由发动机提供真空助力。电力驱动按钮（E-MODE按钮）位于中央控制面板上，在两个悬架调节旋钮之间的按钮模块上。

故障灯图样

文字信息提示

能否行驶

混动、电力驱动不可用

请启动发动机

可在内燃机模式下继续行驶

混合动力系统故障

请在安全地带停车

不可行驶

混合动力故障

请去维修中心

车辆可以继续行驶在音响显示屏上可以看到混合动力相关的信息。电力驱动模式

内燃机驱动模式（含充电）

内燃机驱动模式（未充电）

能量回收模式

混合驱动模式

故障案例

故障现象：仪表混合动力系统故障灯偶尔点亮报警，在报警情况下车辆无法使用电驱动。

故障诊断/检修/数据流/故障码：P：制动助力器压力传感器不可信信号（主动/静态）。

ODIS读取了数据流随真空度的减少而变化，正常；真空管未出现破损漏气；

检测计划如下：

故障解决：

测量G制动助力压力传感器插头，供电正常，接地正常，信号线随节气门开度加大电压降低，未发现异常；

该传感器在内燃机工作时检测的数据是正常的，而电驱动的情况下检测的是真空助力泵V工作下的真空度，按照制动优先的原则，当V驱动的真空度不足时，J则会收到G压力信号不足，切断电驱动，启动发动机提供真空度，保证行驶安全；

当检查到涉及V真空泵供电继电器时发现30与87端触电烧蚀；

总结：

仔细分析电路图得知：监控部件制动压力传感器直接发送至DME信号，而执行部件真空泵是发动机控制单元通过J继电器控制，发动机无法监控电动真空泵是否工作，所以在J继电器接通时，如果压力传感器G无变化时，控制单元就会出现故障代码：P制动助力器压力传感器不可信信号；而出现制动压力低影响到车辆行驶安全时，自然不会以电驱动。内容编辑整理十分不易，打赏1元作为鼓励，祝大家快乐学习！朱仲

知识来之不易，保持对技术的追求


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