原创作品

文：冷谈

总第期

?帕拉梅拉（Panamera）和卡宴，虽然很多人都视为保时捷的离经叛道之作，但他们毫无疑问代表了保时捷本身的奢侈品牌属性。然而相对于从设计到发展一帆风顺、抢到性能公路SUV头汤并在十多年后依然保持市场成功和外观口碑的卡宴，帕拉梅拉的设计经历了极为漫长的演变，至今却仍被很多人视为“最丑保时捷”。今天就和大家聊聊这个“高富丑”的设计历史，以及保时捷为了改变这一印象所做的努力。

如果把时间推回50年前，你会发现当时的车企比现在要专一的多，除了少数巨头，很少有品牌会同时涉足多个类别的车型。当时的保时捷就是这样一个厂家——它真的就只有一款车，当时仅有的其他车型比如和如果按现在的标准都会被直接归到系列里。于是问题来了，尽管属于我之前文章中所提到的“经典定义下的GT车”(可以戳：《资深车迷都不一定说的清楚“GT“是怎么回事》），但很多时候它还是显得不够豪华，而且在日常应用中捉襟见肘。

的定位很高端，但因为短小，所以看起来并不豪华。它有后座，然而如上图所示，仅仅是“有”而已，基本就是两个儿童座。这种坑爹后座一直延续到现款，以及隔壁i8身上。不过当时市场风头正盛，保时捷没有任何意思推出一个加长版，当时的技术也不太可能让一个四门大车拥有匹敌小跑的良好操控性。于是就有改装商自己动手，改除了下边这种妖孽：

其实如果克服了最初的不习惯，这种改装还是很带感的，有种类似劳斯莱斯的运动奢华神韵。不过就像前文所说，保时捷一是缺乏让四门大车足够运动的技术手段，二是卖得太好让他们缺乏出新的动机，这类设计始终停留在第三方改装上。

不过到了70年代中后期，保时捷的这种自负开始被市场打脸。不仅由基友大众生产的甲壳虫（保时捷老爷子的设计）开始走向末路，也逐渐接近其市场极限，扩充产品线也就成了一种必要之“恶”。不过这时保时捷依然没有选择推出四门轿车，而是拿出了一个相对稳妥的方案：依然是两侧门，但发动机改成前置，后部则增加后座的空间，并换成掀背式车尾。这种三门猎装车就是保时捷。

这样的车型现在已经随着三门小旅行车（如宝马3系