如果你想在正规道路上开卡丁车请选择路特斯，他就像一名健身教练一样时刻引导你用最激进的方式锻炼身体，因为近乎躺在地板上开车能将几乎所有的路面振动反馈到你的身体。

EvoraGTSport，我愿意叫他直男，因为他太直接了，首先就是3.5LV6机械增压，相比如今市场上横行的涡轮增压，机械增压就非常小清新，动力输出和响应比涡轮增压强太多。得益于整车轻量化，同时车身大量采用碳纤维和铝制部件，而且EvoraGTSport的车身大量使用了空气动力学套件，所以它的百公里加速成绩非常出色，仅需4.1s即可完成。这台Evora的加速就好比跑跑卡丁车，超级马里奥时刻揣着一颗氮气加速在身上，谁也追不上。没错，这台Evora就是一台大号卡丁车。

内饰很简单，除了与驾驶相关的装备你几乎找不到任何舒适性配置

第二，配置直接，你在EvoraGTSport的车上几乎找不到和驾驶无关的舒适性配置，也许有人会说将近万的售价连个电动座椅、自动空调都没有。不过我认为，这台Evora在路特斯的内饰评级中能达到劳斯莱斯的标准。你见过有装导航的卡丁车吗？你见过配备座椅加热的卡丁车吗？你见过搭载定速巡航的卡丁车吗？如果从这个角度去衡量，你就不会嫌弃内饰的廉价感了。

km/h的表底证明这台车的潜力巨大

第三，声浪直接，由于EvoraGTSport采用了中后置中出的尾排结构。在行驶过程中我就像是在听各种形式的二重奏。首先，发动机有不同的声音，因为在Sport模式、Race模式以及在普通模式下，发动机的声音都不一样。此外，尾排也能通过中控台上的一个按键去调整音色。而且，这台车的声浪还能带来惊喜，一旦转速超过r/min，见证炸裂的时刻就到了。所以说每次在踩油门时，我都不舍得让变速器升挡。

按下Sport键和尾排键，后方传来的是交响乐级别的声浪二重奏

最后个直接当然是驾驶感受，不管是转向还是底盘，我觉得几乎所有路面的坑洼都会直接地传递到你的屁股和手上，哪怕是一颗小石子制造出的颠簸，你都能感知到。开了趟Evora就像去健身房进行了无氧练习，不过我没觉得这有什么不妥，开卡丁车就是锻炼身体。

原谅我的直接，文章一开始就全盘脱出驾驶感受，是时候来欣赏一下Evora迷人的身姿。

车身前侧最具特点的就是前保险杠两侧集成式的风刀，区别于其他路特斯车型的风刀是集成在外围，这样的设计更具特点，能更有效地梳理车轮附近的乱流。来到侧面，除了第一眼能看到它十分优美的线条之外，你还能看到直径非常大的铝制锻造轮毂，内部还有黄色的APRACING制动卡钳，而且都是前后四活塞的卡钳，足见其制动功底。

当你看到车后部的线条时你会发现它不像传统跑车将重心放的很低，因为EvoraGTSport后部搭载的是一台尺寸更大的V6机械增压发动机，它虽然不能像保时捷的水平对置6缸发动机将重心压的特别低，但好在经过路特斯工程师精心的调校以及一些机械结构的布置使得它在面对一些极限路况时同样拥有不错的性能。后尾灯方面，这台Evora依旧是采用了路特斯最常用的圆形造型，虽然辨识度不是很高但结合尾部一些线条特征在夜间你还是能辩识出这是一台路特斯，最后比较显眼的是经过特殊工艺处理的大尺寸扩散器，中置中出的排气也非常具有跑车范儿，所以EvoraGTSport整个外观设计就是奔着超跑范儿去设计的。

虽说EvoraGTSport几乎没有舒适性配置，但它极致轻量化的车身，直接的驾驶感受能带给驾驶者人车合一的享受。也许有人会说花同样的价钱能买到一台顶配的CaymanGTS，同时保时捷还有很多舒适性配置，但如果保时捷的回头率是50%的话，EvoraGTSport的回头率是%！

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