本文来源于网络

版权归原作者所有，如有侵权请及时联系删除

英国的没落贵族路特斯Lotus，落户武汉后的首款车型定了，为中大型纯电动SUVLambda。

新车将提供燃油、纯电、混动三种动力驱动，年开始投产，上市后将对标华晨宝马X5（含iX5）、奔驰GLE、保时捷卡宴、特斯拉ModelX等车型。

湖北省投资项目在线审批监管平台流出的信息能够看到，路特斯Lambda的车身尺寸（长/宽/高）分别为（//mm），轴距为mm，这个尺寸甚至要比保时捷卡宴还要略大一些。

在动力性能上，数据显示纯电版本的Lambda将搭载前后双电机的四驱动力形式，电机的总功率最高可达Ps，这个数据甚至比兰博基尼的大牛还要高。

从这款车的定位可以看出，去年靠辆路特斯Evija狠狠赚了22.7亿元的吉利汽车，想把路特斯打造成为面对更大众化市场的摇钱树。

这是路特斯年投入吉利汽车怀抱之后的正式重生，也是一场豪赌。

赌对了，就是康庄大道；赌错了，可能就此沉沦。

而重生后的这条路，路特斯赌对了吗？

纯电+SUV路线赌对了吗？

识时务者为俊杰，路特斯的重生很聪明地选择以SUV打开局面，这也非常符合此前业界的预测。

如今的传统跑车或者豪华品牌，都将SUV车型视为"救命稻草"，除了保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante，兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁也纷纷低下了高傲的头颅，推出了自家的第一款SUV车型。

今年上半年，受到疫情影响，14家主流欧美车企严重亏损，只有4家厂商实现盈利，这里面就有两家是超豪品牌，分别是保时捷和法拉利，其中，保时捷是4家这车企中盈利最高的，达到12.3亿欧元。

保时捷为何这么赚钱？这和它识时务地最先推出SUV车型有很大关系。

自年推出了首款SUV车型卡宴以来，保时捷便逐渐从一个小众的超跑品牌转变为更大众化的高端豪华品牌，至此赚得盆满钵满。

比如，年，保时捷全球总销量达到25.6万台，中国市场卖出8万台，占比超过31%。年，保时捷的营业利润达到44亿欧元（约合人民币.4亿），是世界上最赚钱的汽车公司，销售回报率为15.4%，无人能超越。

这些瞩目的成绩，两款SUV车型卡宴和Macan居功甚伟。

要赚钱，就必须向SUV妥协，这已经是所有跑车和超豪品牌的共识。

这样一个存在大量历史遗留问题却又拥有先进造车技术的品牌，吉利汽车花了万英镑（约合人民币4.4亿）收归麾下（51%的股份），绝不可能指望靠超跑赚钱，毕竟超跑是产量极低的小众车系，包括布加迪在内的很多超跑品牌至今仍在巨亏。

作为曾经与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商的路特斯，想要扭转如今几乎毫无存在感的局面，SUV是一个不错的突破点。

你看好这款车吗？