秘鲁航空号班机是一班从迈阿密开往智利圣地亚哥的阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场的定期航班，于年10月2日坠毁在秘鲁利马，该事故造成61名乘客、9名机组人员共70人死亡，事故原因为静压孔护条未除去。

号航班出现失速警报或超速警报时，飞行员需要马上进行处理，要是两者情况同时出现，飞行员就要会判断哪个是真的。副驾驶大卫发现他们平安降落的机会很渺茫，他通过和塔台的联系希望能有其他客机引导他们进行降落。

副驾驶大卫·费南德兹

此时飞机的震杆器开始剧烈抖动，提示这架客机的速度太慢，可能随时从空中坠落。但是施莱弗机长前的空速表显示速度为海里/时，这距离失速标准还有很远的差距。

飞行员在不知道客机位置和高度的情况下逐渐降低高度，这时他们距离海面仅有米。利马的空管员仍被号航班的故障所误导，他们坚定的告诉飞行员他们的高度为1.1万英尺。飞行员现在寄希望于前来引导他们降落的一架波音型客机，但是在白天的时候这一方法可能奏效，现在却是漆黑的夜晚。

驾驶舱在警报声的尖叫下显得毫无章法，飞行员听到了最不愿意听到的警告信息，近地警报系统的发作意味着飞机即将撞上地面障碍物，但是空管员仍告诉他们现在的高度为1万英尺。

号航班坠毁在近Pasamayo的太平洋

施莱弗机长让飞机转向海面上空，以避免撞上山体或者高楼。尽管之前的警报都是错误的，但是近地警报系统却是正确的。可惜的是由于飞机发出太多的警报信息，这也大大影响了飞行员的判断力。

施莱弗机长决定冒险进行再度降落，他开始搜索仪表着陆系统（ILS）的信号，这个设备可以引导飞机降落在跑道上。正在飞行员和塔台进行通话的同时，代表航班的图标从雷达屏幕上消失了，客机最终的坠海位置位于利马以北50英里处。

事故的调查随即展开，秘鲁方面还寻求美国国家运输安全局（NTSB）的帮助，同时秘鲁海军也开始了打捞残骸的工作。美国海军拿出了用于搜寻残骸碎片用的海底遥控载具，这个是用来搜寻“黑匣子”的利器。

搜救队员打捞上来的客机残骸

调查员发现飞机的残骸碎片散布在长15英里，宽1.5英里的范围内，这显示飞机是以高速撞击的形式坠海。他们发现解析出来的座舱语音信息不是很清楚，有些内容根本听不出来，但是整个驾驶舱混乱的状态却被清晰的记录下来。

调查员发现飞机的高度表和速度表同时处在故障的状态，这属于飞机的动静压系统的一部分。所有的飞机都拥有动静压系统，飞机的皮托管测量机外气压以提供高度和速度的资料。如果皮托管被堵塞住，机上电脑就会发出错误的警告信息，皮托管被堵塞的原因成为调查员