奥迪拖动30吨客机健步如飞，网友：这是吃了菠菜的大力水手吗？

你敢不敢想象一下，假如一台SUV能拖动一台庞大的客机会是一个怎样的情景？但是这一幕确实发生了，最近，有外媒报道，为了验证自己旗下车型的性能，奥迪竟然用一台SUV拖动重达30吨的SSJ-客机前行。诸多网友看后不禁直呼：“这是吃了菠菜的大力水手吗？”而这台可以拖动30吨客机健步如飞的大力士就是老款的奥迪Q7。

奥迪Q74.2的动力来自一台新一代4.2升V8气缸FSI发动机，对于奥迪的4.2V8发动机我们已相当熟悉了，在A8L、国产A6L都有4.2Quatrro版本，规格上和Q7同级。但Q7这台机器新在采用了FSI缸内燃油直喷技术，这是奥迪全球新一代发动机的核心新技术，好处是能更精确地控制喷油量，达到提升动力、降低油耗的性能。

缸内直喷技术对油品质量有很高的要求，而输入中国的Q7都已经经过长春一汽大众方面的国内路试，经过严格的调试，确保可以适应中国的油品，不会有问题。变速箱依然是我们熟悉的Tiptronic六速自动变速箱，附有S运动挡和手动加减模式，最令人扫兴的是作为一部过百万的运动型豪华车，这个舒适版并没有提供方向盘换挡功能。

这台Q74.2的发动机马力有匹（千瓦），配上6挡自动变速，发力时的性能表现是不需怀疑的。实际驾驶时，这台车在会表现出较大的惰性，慢速时油门要踩深一点车子才会有力的前进，而这种情况下如果对油门控制不够细腻或对车不够熟悉的人，就很容易出现分段踩油的情况，也就是踩一脚油发现踩大了，又马上松开。这就会造成Q7在慢速时总是一下一下地出力，车身随着“呜、呜”的一下下呼吸声呈一阵一阵地向前扑，这种感觉让乘客并不好受。

相比起同样配4.2发动机的A8L，Q7在慢速时的惰性明显要大。因此驾驶Q7，更讲求慢速时细腻地控制油门，使发动机可以输出刚刚好的力度来推动这个沉重的车身平缓地前进。

这台FSI发动机在转之下的扭矩并不足以为庞大的Q7带来显著的推背力量，在公路上想要发力（例如超车），Q7比起同为4.2升的A8L更需要降挡才能带来从充足的力量，要等变速箱降一挡、转数超过转才有显著的发力感，让人不能完全忘记这是一部车身重、惯性大的SUV。

当转速超过转时，发动机的声音会变得更加爽朗，但我却觉得改用FSI系统后的奥迪发动机声并没原本的旧版奥迪发动机那么顺滑和高级，现在的声音是低沉的，有点像老牛发力的支吾声，不像A8L4.2那种像由遥远处传来的细微呼吸声那么美妙。

这个现象在国产A4的2.0T上尤其明显，来到这部4.2FSI上再出现同类声音，应该可以说明是FSI系统在“作怪”了。当然，种种数据表明使用FSI可以令油耗表现更佳，Q7的综合油耗也因此而成为同级车的优秀分子，一点不够动听的声音可以说是付出的代价吧。

Q7的底盘是全新开发的，就如全世界其它牌子的豪华SUV一样，它也要强调越野车的通过性和公路的操控性两方面。要平衡两个矛盾方面，可改变离地高度的空气悬挂是不可少的，在Q7的MMI菜单“CAR”模式里，除了有和一般A6、A8相同的“自动”、“舒适”、“动态”三种模式外，还增加了“野地”模式和“升高”模式，可见Q7的空气弹簧设定是比轿车更加精密和复杂的。

Q7最能给人信心的是那套奥迪招牌的Quatrro四驱系统。不清楚Quattro的人可能弄不清它和一般四驱的区别，Quatrro的最厉害之处在于它并不是使用目前最常见的电子耦合式差速器，而是二十多年来坚持采用机械式的torsen（托森）限滑差速器，这种差速器工作原理是纯机械的，但效果非常出色，而且比电子差速器更加可靠耐用。

因此，Q7的Quattro四驱在使用上没有时下众多高级SUV（包括同集团共用了不少技术的大众途锐和保时捷卡宴）那么多花哨的功能，但Quattro的机械化程度更高，奥迪亦因此强调Q7在非常恶劣的使用环境下，可以有着更高的整车机械可靠性，出现故障的机率更少。这在电子化程度越来越高的豪华SUV领域里可说是一个独一无二的卖点。

转向感觉是一如所料的完善，轻重适中，不会非常轻柔轻飘，也不会过于沉重和笨重，无论是在马路上以较高车速变线、过立交环岛，还是在狭窄的山间小径上行驶，方向感都是相当轻松、清晰。

将“CAR”菜单设置于“自动”模式下，车身动态有着很均衡的表现，过弯侧倾程度比想象中更好，四个轮胎也很愿意紧咬路面。“动态”模式可提供更强的下盘刚性，离地间隙也会降至最低，估计能够应付更为激烈、夸张的驾驶方式，只是实在不易找得到能让这部庞然大物放胆肆虐的道路——除非在美国吧。

对于中国的豪华SUV用户来说，行车舒适性其实是比操控和越野表现更为重要的一环。最能影响Q7乘坐舒适性的有两个环节：一是它的底盘结构，这个简单，Q7的车身够长，轴距够长，轮距够宽，所以行起车来四平八稳，即使是多弯的山路游走，车身姿态也是相当平稳的，顶多只是遇到一个油门操控不细腻的驾驶者，其一脚一脚踩油门的方式会给乘客带来一些轻微前俯后仰的不适感。

一般来说采用空气悬挂的车，都能提供一流的震动过滤表现，但Q7的悬挂依然保持了奥迪车一贯的硬朗感。进入中国的Q7有两种轮胎规格，我们这部舒适版用18寸轮圈，轮胎壁较厚，尽管从外表看起来这款轮胎配在Q7的车身上显得稍微小了点，但经验告诉我们厚胎可以提供比较完善的乘坐感受。

总的来讲，Q7的行车感并不会把路面完全熨平，而是传达着较丰富的把路面信息，加上奥迪一贯超强的车身刚性和超扎实的装配工艺，在高速行驶和激烈操控时，这样的底盘设定是能给人很强的安全感，只是在日常使用中就别指望Q7能够成为那种让你端着酒杯安宁地谈生意的豪华座驾了。

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