摘要：在上海市区感受了小龙虾的热情，和非常舒适便利的充电体验之后偶遇全国首辆特斯拉ModleX车主全程惊喜不断。

文︱滕鹏华7月6日由北京出发至上海，游记就从这一刻开始，荣威e哥们来了。

刚抵达抵达上海就马不停蹄的赶到了取车地点，在游记的开始前把两天的行程跟大家简述一下。

Day1：车辆检查、出行前期准备、深度体验报告。

Day2：上海市内区体验充电，还原车主日常上班使用情况，正篇由上海至苏州往返纪实多种驾驶模式。

游记开篇全体成员在这跟大家露个面

深度体验报告

e搭载“1.4TGI+EDU”动力组合，其中SGE1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机能实现Ps的最大功率和N?m的最大扭矩，配合上汽自主研发的EDU智能电驱动单元，并拥有8种混动汽车模式。荣威e还采用上汽自主开发的BMS电池管理系统，能对电池进行匹配整车需求的充放电及故障管理，确保在严寒环境下续航里程也不会明显缩减。

荣威e的副驾驶感应如同神一般的存在，车没走多远就开始警报，仪表盘也没有相应显示是对哪里有“意见”，回头一看，找到原因了是副驾哪位没扎安全带...于是就有了这张照片，话说这也是我来上海三天全部行装。

细腻的上海男人，和吴哥说了明天一天的行程可能会有点脏累，可以穿的随意点。清早看到吴哥这一尘不染的小白衬衫的时候，我承认！上了一课。人不论什么都要有点腔调，对观众负责对自己负责。

电量充满下面把油加满就可以出发了

吴哥是上海本地人，他小时候小龙虾的做法只有白水煮然后沾着芥末酱油吃。自从脑瓜灵活的上海人研究出来麻辣、十三香的做法，小龙虾从此火遍全国，一发不可收拾。

吃饱喝得返回地下停车场，充电模式下车内显示电流9A-10A左右。

充电6.8度用时1小时37分钟，荣威e搭载的三元锂电池，电池容量11.8kWh。控制单元会自动保留20%的冗余，采用浅充电浅放电的策略来保护电池，保证其较长的寿命。这也是其他主流混动车型所通用的做法，能最大程度减轻电池损耗。

充电结束，下一站苏州园林。行程大约70公里左右，足够把电量耗光，一会我们将体验e的多种驾驶模式和光电情况的油耗水平究竟咋样。

行程过半进入苏州市区，建筑风格有着古色古香的韵味。

纯电模式下行驶在园林景区中经常会因为过于安静以至于游人察觉不到它在后边。

游客照收集完毕，证明我来过这个盛产美女的城市。

荣威e定妆照

e游客照片，下午4点准备出发返程上海

返程前零电量状态小计里程清零

平均油耗清零开启回程之旅

怕什么来什么我们非常“幸运”的遇到了上海嘉定区近年来最大的一场雨，至于积水多严重嗯，看我这会儿还是表情比较轻松的，可就在十分钟之后，我和吴哥的脸已经快耷拉到地上了。

风雨飘摇，同为荣威品牌相隔仅五米之遥却爱莫能助，只好相忘于江湖。祝君好运吧，不过上汽荣威在北京车展上鱼缸里养电池大家也都见识到了，估计问题不大。

一辆卡宴一直前边趟路，我也算找了一个很好的标尺，水位最高处的位置已经漫过卡宴的后包围。

这一路“小跑”下来e还是比较给力的通过了，偶尔看见路边抛锚的车辆内心真的无比挣扎，不过这样了路况既然选择了趟水就切记不要停下，匀速前行或者开到高处避险。

我开出了荣威e的6种模式

纯电模式：电池电量许可，且车辆扭矩需求适中情况下进入纯电模式。

怠速充电模式：车辆处于静止状态，电池电量较低情况。经过了解熟悉之后发现，该模式与串联模式关联密切，怠速充电模式下起步一般直接进入串连驱动模式。

串联模式：电池电量较低，且扭矩需求较低的情况下进入串联驱动模式。

并联模式：当车辆动力需求较大时，电机和发动机同时工作，完成驾驶员所需要的加速动作。

行车充电模式：行驶过程中电池电量较低，扭矩需求不高，进入行车充电模式。

安全抵达了住处，停车之后又仔仔细细检查了一遍全车，确定一切正常后将e进行充电。时间进行到这里游记已经接近了尾声...两天的“交往”下来深有感触，在文末将奉上游记总结。

以下是回程片段

游记总结：

标准的说此次行程的时间为1.5天，在上海市区感受了小龙虾的热情，和非常舒适便利的充电体验之后我会有那么一点羡慕上海朋友。随后经过0电量多种模式的驾驶实测油耗，这辆巨型B级车也拿出了7.0升的百公里耗油水平，最值得肯定的是在大水中没把哥们扔在半路上。随着充电设施的不断完备，电成为这辆e的主要驱动能源。汽油只是负责你的远程撒欢，如此使用场景才是这辆车最舒服的玩法。两天相处深表愉快，感谢e2天的陪伴，我们有机会再叙。

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