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今天我们聊聊沃尔沃的旅行车，也就是那三台车：沃尔沃的V40、V60跟V90。在英文里边这个旅行车它叫wagon，我们平时说的“瓦罐”就是说它。它这个跟大众汽车后半截的拼写是比较像的，但是不是一回事儿。大众那个单词是德语，他那个发音（难为我想用以前我们小时候学英语那样用中文写出来它的发音，抱歉实在写不出来…）。咋们台湾省管大众叫福斯，就是因为它这个读音。volkswagen在德语里面是国民的意思，后半截wagen是汽车的意思，跟英文里边说那个wagon不是一回事。

背景

要说中国第一款国产旅行车是啥呢？是标致旅行版。当时广州标致在年成立，投产的第一台车就是标致SW。各位如果跟我年龄差不多大，或者比我大几岁，可能对这台车还有点印象。16年前这车卖人民币18万。在年大家可以脑补下18万是不是一个天文数字？旅行车这个车型在全世界来看，只有在欧洲是非常成功的。除了欧洲之外哪都不行，在中国更是非常失败。欧洲车厂一般研发一个车会做出三个品类，那就是三厢轿车、两厢轿车以及旅行版。其实这个旅行车最早是美国人研究的，后来才在欧洲流行。那是因为奔驰当时一台E级，内部代号W，就是装配五缸柴油发动机的那台车。当时奔驰设计了旅行版本，那是奔驰他家第一台旅行版的车型。当时宝马跟奥迪这些还不知道旅行车是啥呢，然后从奔驰那台车开始旅行车就开始流行了。但是旅行车在欧洲刚一流行，美国人就放弃了。因为美国人觉得皮卡比旅行车更能拉货，SUV底盘还高，还能越野，所以说一比你旅行车啥优势也没有。所以说美国车厂它就很少造旅行车。它就算造，主销地肯定不是美国。那为啥欧洲人比较喜欢旅行车呢？因为皮卡、大型SUV什么的并不是非常适合欧洲使用，主要就是因为欧洲的城市路况实在不怎么样，不好停车。那红杉啊、领航员啊，在那些地方头都掉不过来。那么在中国跟日本，旅行车卖的也不好。在这些市场里面卖的比较好的叫MPV，因为旅行车底盘的比较低，咱们中国人呢非常喜欢高高在上的SUV。还有一个原因就是旅行车虽然比较能装东西，但是很少有七座、八座的旅行版，一般旅行车都是四座或者五座的对吧？家里面人比较多，他们更愿意买大七座SUV，虽然大七座根本就没啥意义。那么有一部分中国人还是喜欢买旅行车的，什么人呢？这帮人一定是深受欧洲文化影响的人，在欧洲工作过或者说出差或者旅游或者生活过的人，因为欧洲满大街除了两厢像高尔夫那样的车，那就是旅行车了，所以说他们这种人愿意买旅行车。那如果受美国文化影响呢，他们一般愿意买皮卡。好了，背景交代完毕，我们开始进入正题，聊沃尔沃的V系列。年，沃尔沃采用了一个全新的车型命名的方式。他们家S代表是四门轿车，C代表啥意思呢？你可能说是敞篷，不是有个C70吗？其实不光是敞篷，沃尔沃不敞篷的车也有叫C的，双门轿车也可以叫C。沃尔沃还有一个车系是XC。这个在我国能见度应该是最高的，满街的XC60、XC90，也就是SUV。还有就是V，也就是多功能车，你可以理解为旅行版。

V40

咱们先说V40，这个车到今年年，诞生只有26年，非常短暂。年，第一代40系诞生。刚开始沃尔沃是想用把它命名为S4，但是奥迪在他命名的四年前把S4给注册了。也就咱们今天看到的奥迪S4，沃尔沃一看叫不了来，那干脆加个0吧，所以叫40系。当时40系有两台车，一台是S40，一台是V40，S40是一个三厢车。跟他一个平台的旅行车就叫V40。其实我认为不应该叫旅行车，按它的尺寸它的定位来说，它其实就是一台两厢车。而且那台V40应该算钢炮，跟奔驰的A级呀、宝马一系、奥迪A3是一个级别的。当时沃尔沃是没有小型车的，所以它们找到三菱，请三菱给开发个车型。所以第一代的40系本质就是三菱。这个车来过中国，当时这车是荷兰制造的。第二代40系发布是年。这一代车型国人也比较熟悉了，但请注意，这一代车型它可没有V40。这一代叫S40跟V50，这个V50从来没来过国内，不管什么渠道都没有。当时年沃尔沃不是被福特收购了么，所以第二代的40系用的都是福特的平台，这个平台有三台车：福特福克斯、马自达3跟V40。所以第二代的40系本质又变成了福特。这代沃尔沃搭载了一个非常牛逼的一个发动机，也就是那台五缸涡轮增压发动机，这个发动机跟福克斯ST第一代搭载的那台一模一样。到年，第三代的40系发布。其实这代40系也是福克斯的平台，他不是那个到处吹的SPA平台，SPA平台造不了40系，SPA平台只能造60、70、90系这些。第三代40系是被吉利收购完之后推出的，这台车造型非常像C30。上文我们不是说过沃尔沃的C级不一定是敞篷跑车么，C30就不是一个敞篷车对吧？在国内最早的V40是直列五缸T5发动机，就是那台2.5T的发动机。这台车从年生产到了年。

发动机

对了，说到这个沃尔沃的T几T几，各位不是很了解沃尔沃的有几个人搞得清楚这个T几是什么意思？是不是T5就一定是五缸发动机？图样图森破。沃尔沃早期的发动机命名其实是非常清晰明确的，T5那就是五缸，T6就是六缸。但是后来就乱来了，从年到年，这个V40有1.5T发动机，它叫T3。你听那应该是三缸发动机是吧？No，它是四缸发动机。后来，四缸发动机叫T5，五缸发动机也叫T5，三缸发动机叫T3，四缸发动机也叫T3。那么聊到发动机，我们就讲一讲V40、V60跟V90他们一些共有的技术。因为这三台车其实很多时候发动机底盘这些是一样的，这里说了后面说到V60跟V90的时候我们就不讲发动机了，这样方便一些。沃尔沃现在主力Drive-E发动机一共几个型号大家知道吧？有人说四个型号。没错，汽油机的话目前看是四个型号。那么如果把柴油机都加上了，再把那个混动加上是九个型号。国内的话这四个汽油发动机都有卖的。T4跟T5它的本质是完全一样，就是高低功率不同，没有太大差别。那个T6是比较特殊的。现款T6是双增压，机械加涡轮，原理估计没几个朋友说的清楚，我们随后细说。T8是啥呢？T8其实本质也是T6，就是以T6为架构的插电混动。那个T4、T6、T8都是2.0T四缸发动机。这个T3就很特别，T3它既有三缸，也有四缸的。三缸的T3是年推的，是沃尔沃第一款三缸发动机，国内就一个车搭载，那就是XC40。在第二年，沃尔沃又推了一台T3，但是这台T3可是一台四缸发动机。请记住V40是四缸，它的1.5T叫T3，V40的是没有三缸发动机的，所以说你买V40大家都可以放心买，只要不买到双离合那款就没啥大问题，你不用担心有抖动、顿挫这些情况。这个发动机的柴油版跟汽油版有很多东西是一样的，比方说缸径跟冲程是一模一样的，而且发动机周边那些附属的配件是可以互换的。不过有一些东西是不一样的。首先热管理方面，汽油发动机用的是电子水泵，它可以非常精确控制冷却水流速。相对来说柴油发动机就不是了，它是机械式水泵，用皮带驱动的。在汽、柴油发动机上面，它都有双增压，那是有区别的。先说汽油机这个现款2.0T四缸T6双增压发动机。老款那个3.0T涡轮增压的说明百度到处都有这里就不细说了。这个的机械增压器它是通过离合器来控制的，离合器一通电就接通，一断电就分离。接通之后这个机械增压器是由发动机来驱动的。这也是机械增压的原理。那这么做的优势就是它几乎没有什么迟滞了，涡轮的话在起压之前还是需要积攒点废气对吧，而机械增压不需要，只要发动机转速一升高就有压力。所以各位知道为啥现代摩托车上原厂基本有增压都是机械增压了吧？过弯这种需要稳住油门控制动力输出的时候，万一突然一下涡轮增压起压，动力瞬间大幅发生改变了，岂不是非常容易摔车吗？当发动机转速不断上升的时候，这台发动机起主要作用的增压器就变成涡轮了。这个时候机械增压器就停止工作了，所以说他们两不是一直在工作或者说同时工作，它是优势互补的关系。这里有三种情况。第一种情况是你油门踩得不深不浅的时候，比如城里开、跑高架或者高速公路巡航的时候，这个时候离合器是分开的，机械增压是不工作的。空气进来之后不经过机械增压器，直接就进到涡轮增压器里边了。因为这种情况下不需要那么多动力，如果这时候空气要流经机械增压器的话，机械增压器就得转，一旦转起来就要消耗发动机的动力，那么这个工况就废油了。第二种情况是你突然重踩油门，这时空气进来，到了涡轮增压器面前的一个阀门位置。这个阀门会关闭，它就强制空气必须得流经机械增压器，增压完之后的空气再经过涡轮增压。这么一做，涡轮增压它起压更快一些。第三种情况就是一旦发动机转速超过百转，这个时候机械增压器它就不工作了，离合器就断开了。这个时候空气进来之后，直接就到涡轮增压器里了，不走机械增压器经过了。然说到机械增压器，这个接增压器的供应商是伊顿。各位还有印象吗？就是大众奥迪那个马力单机械增压发动机那同一个供应商。伊顿官方说这一台给沃尔沃配套的机械增压器是他家转速最快的。再说T8，T8其实本质还是T6，就是在T6发动机后边接电机，同时后轴带电机。经过这么一折腾，XC90的T8自重就被整到2.3吨，零到一百加速5.3秒。快吧？但是呢，卡宴2.9双增压，不加电机纯汽油机零到一百加速是5.2秒。你可能会问了，这T8这多麻烦呢，在一个四缸发动机上又加涡轮又加电机图个啥呢？为什么沃尔沃不直接造个六缸增压发动机呢？那是因为沃尔沃只能造直六。就跟宝马奔驰似的，直列三缸、直列四缸、直列六缸。V列三缸、四缸是没法造的。沃尔沃要模块化，它也只能学奔驰跟宝马。那问题来了，如果沃尔沃真是模块化造一个直列六缸发动机，他给它的啥车都用不了，因为沃尔沃的车全部都是横置发动机，直六发动机根本就装不下。全世界只有一台直六发动机可以给沃尔沃搭载，就是当年那台3.2直列六缸自吸发动机，但是那个根本不可能模块化。所以沃尔沃逼得没有办法，就想出了一个T8这么复杂的驱动形式。所以说完全不用怀疑，这个T8故障率一定会比传统的发动机要高的多。因为零件众多，各种电磁阀、各种电控，一旦有一个件出问题，整个发动机就趴窝了。但是有一点好，沃尔沃的Drive-E发动机的喷油是中置顶部喷油，不是躺着喷的，这种喷油方式不太容易机油增多。这是他家的双增压汽油发动机，柴油发动机也是双增压。但那个比较简单，一句话就能说出来，两个涡轮增压器串在一起。

四驱系统

下面咱们讲讲四驱。V40CC是有四驱的，V60、V90CC也有四驱。沃尔沃的四驱都是一回事。那个V40CC就相当于普通V40加高底盘，普通V40底盘是毫米，V40CC是毫米，其实就算加高完之后，也就和丰田卡罗拉原厂一样高，所以你开它去越野完全就不现实。而且，沃尔沃在四驱设计方面太低调了，这台V40CC上面唯一能找到一个跟四驱沾边的按键居然只是陡坡缓降，除此以外啥都没有了。其实沃尔沃你可以弄点其他的模式，什么雪地模式、沙地模式这些，虽然一点用都没有，但是利于卖车呀。你看人家雪铁龙C3XR，一个破前驱车都给带了一堆什么沙漠又是雪地这啊那的模式，为啥这么做呢？比较容易骗钱呗。额，说错了，这个用词不当了，应该说比较容易挣钱，容易让客户去交钱，是不是？V40用的是第五代瀚德四驱。有人一看我说瀚德四驱就要说这是博格华纳。那么瀚德的话跟博格华纳是啥关系呢？博格华纳在年收购了瀚德传动业务部门，所以呢你也可以说沃尔沃的四驱都是博格华纳的。这种技术比较适合前驱平台的车，这四驱就是多片电控离合器来分配前后轴动力。比方说途观啊，比方老款的奥迪S3啊，都是这样的。你像途观跟奥迪的话是第四代瀚德四驱，这个沃尔沃是第五代了。有啥区别呢？这个第五代多了一个离心式电动压力泵，一个电机驱动，六个高压油泵。高压油泵活塞在这缸体里面套一个离心轮儿，电机就能控制离合器的离合叶片的开度大小来改变液压泵输油量来调整压力，分配前后轴动力。沃尔沃的车前后轴全部都是开放式差速器，跟大众的结构是一样的。大众也是瀚德四驱，说是中央差速器，哪有啊？它跟后桥是集成一体的。对了，领克也是。记住，就这个车正常开前轴的动力是95%，后轮5%。你可以理解为这就是个前驱车。如果说前轮突然间打滑的情况下，系统最多能在很短的时间内给后轴50%动力。这种四驱用它来脱困就是靠命，接通四驱如果出去了他就出去了，如果出不去你也没办法了。这种四驱不能一直在地上干挠，会高温的。但是，沃尔沃非要在车尾粘一个AWD，沃尔沃你知道这是啥意思吗？那不就全是四驱的意思嘛？而且沃尔沃对外宣也是这么说的。但这是全时四驱吗？这东西跟RAV4、CRV那些搭载的四驱差不多。但是，这马上瀚德要推第六代四驱系统了，很快要上市的奥迪S3就搭载第六代瀚德四驱，这可就相当猛了。有什么过人之处呢？首先零配件数量减少，重量下降。第五代瀚德四驱的整备质量是公斤，第六代只有70公斤。还有一个就是高速巡航的时候，中央差速器这个泵一关闭这个车就变成纯前轮驱动了，后轮一点儿动力都没有。那么如果系统检测到你要急加速，毫秒之内，突然间四驱方面就会被施加44bar的压力，44bar就相当于44个大气压对吧？那么这个四驱最大的一个优势是啥呢？它是一台给横置发动机配套的四驱，它居然能做到百分之百把动力给后轮，这可真是前所未有，你可以理解奥迪S3可以变成一台纯后驱的车。我不是一直说我从来就不认为奥迪是一个豪华品牌对吧？很重要的一个原因就是奥迪没有纯后驱车，或者以后驱为主的四驱车，但是搭载这个四驱系统的奥迪完全就可以说是一个豪华品牌了。现在沃尔沃V40已经停产了，但是可能会在今年三月份基于他们跟领克共同研发的那个CMA平台打造一个全新电动轿跑SUV来取代这个V40。其实几年前推这个CMA平台的时候沃尔沃就说过可能要造新款的V40。

V60

下面继续说说V60。这个V60的母车型就是S60，从第一代算起，60系到现在是三代。它第一代车是年推出的，所以你看他的这个车型历史也是比较短暂的。V40算是比较长的了，V60还不如V40，V90还不如他俩呢。当时在年，沃尔沃家有一个车系叫沃尔沃进行了升级跟改名，那里边的一个三厢轿车叫沃尔沃S70旅行版，也可以叫V70。但是非常遗憾，沃尔沃的70系啊就存在了5年，然后就全球停产了。接替他的就是60系，也就是S60和我们今天要说的V60。虽然说60比70那数字稍微小一点，但是S60尺寸可比S70大很多，他当时定位是运动型车，就是宝马三系那个定位的。当时沃尔沃在福特旗下，福特是比较擅长造运动化小型车的。当时S60第一代发动机是2.4的五缸自吸发动机，这个发动机大概用了15年的时间，而且S60是最早提涡轮增压的车型，他年推出的第一代车型就有2.0T了。同时期大众集团奥迪A4用的啥发动机你们知道吗？2.0自吸的和高配3.0自吸的，沃尔沃在当年就2.0T了。S60在国外的定位就是三系、A4、C这个级别的。那60系是谁的平台呢？那肯定是福特啊。这个平台是EUCD平台，并不是锐界的CD3平台，虽然他们两个比较像，因为福特其实想用CD3平台的，因为CD3平台成本比较低。但是CD3平台放不下沃尔沃当时的直列五缸发动机，EUCD就能放下，所以EUCD造了当时几乎沃尔沃全系的车，S60、V60、XC60、S80全这个平台，包含福特蒙迪欧致胜、路虎神行者第二代、路虎极光等都是这个平台。但是呢沃尔沃卖的是非常惨的，一年全世界就能卖5、6万台。要知道奥迪A4一个月在中国就得卖5、6万台，他全球一年卖5、6万台。年，你都想不到全世界这车一年就卖2万台。要知道劳斯莱斯一年都能卖台，你卖0台…所以停产是必须的了。那么需要说一下，第一代60系它可是没有V60这台车的。第二代年上市的S60的这一代才有V60。这一上市沃尔沃就学乖了，不玩时尚了，也不玩运动了，因为这时它不跟福特混了，跟吉利混了。玩啥呢？各位肯定就知道了，玩安全和环保了。因为他发现他玩时尚他赶不上奔驰和雷克萨斯，玩运动跟宝马没法比，那就只能玩他家比较擅长的安全和环保了。早期的S60发动机其实就是福特的1.6T，就是福特嘉年华ST那个发动机，再加2.0T蒙迪欧发动机。你看啊，这个S60它虽然归吉利了，但是此时它的平台和发动机都还是福特的。后来过了又过了一两年，福特彻底退出了，它也就没有发动机可用了。怎么办呢？没办法只有再把那个直列五缸涡轮增压发动机给翻出来再装上了。但是比较欣慰吧，这代车型开始有衍生旅行版V60了。现款就是去年才上市的这个S60是SPA平台的第六台车。未来可能SPA平台不会再造纯汽油车了，这可能是绝唱了。这个SPA平台的V60的第三代终于摆脱福特了。S60跟V60在SPA平台上车身共享的零件是占比大概是40%，还有另外40%可以模块化，那么独有的零件只有百分之十几了。跟大众MQB一样，SPA平台有个特点：防火墙到前轴轴心的长度不能变。其他都能变，大众也是这样的。所以你看S60跟S90它都是SPA平台的，这个位置的长度是完全一样的。但是S60车身比较短，它没有S90那么协调，所以呢你看S60为了照顾这个造型，所以它车里面空间是有限的。这个也是V60的问题，S60这一代是没有加长版的。你可以理解标轴的S90就是S60的加长版，而且S90它本身也有加长版。看车轮，S60这台车可以搭载的最大车轮的直径跟S90是完全一样的，因为他们本质就是一台车。但是你看宝马三系跟七系，三系跟五系那都不一样。三系跟七系比轮毂直径小了四公分，但是S60跟S90是完全一样的。那么这个S60沃尔沃是准备卖给谁的呢？你看他海外工厂就能看出来，造这台S60的工厂全世界就两个地方，一个地方在美国南卡罗莱纳，那工厂就造这一台车。发动机还不是当地的，瑞典直接拿船拉到美国去装配的。海外市场S60有4个动力总成，T4、T5、T6跟T8，没有柴油车。所以很显然这个S60在欧洲几乎是没有销路的。我们都知道欧洲是极其偏爱柴油车的，那么如果欧洲有销路的话这款车一定会有柴油版的，而且一定会在瑞典哥德堡制造。但是没有，那么第二工厂在哪呢？在我们中国，在大庆。我们大庆国产的S60跟国外比多了一个T3四缸发动机。上文刚才已经讲了，这台发动机是中国特供，美国没这发动机。还有，中国缺了一台发动机，中国卖的S60没有T6。那欧洲沃尔沃卖啥呢？对，没错，欧洲就主要卖今天我们说的这台车，也就是V60。V60这台车80%销量在欧洲。开篇就分析了，这种旅行版车美国人不认，中国人也不认。所以V60这台车它的产地就在瑞典哥德堡工厂，还有一个是比利时根特，一共就这两个欧洲工厂。话说回来，这个SPA平台的车在全世界任何国家做任何碰撞实验，它都是OK的。因为SPA平台的车有一个特点，你们要看多了这个碰撞视频你就会发现，这个平台的车一撞车轮子就掉。这是故意的，而且不光轮子，它的减震器塔顶也会故意断裂，就是为了让车轮直接掉。按它的说法，它是为了防止车轮进到乘客舱里边。那我想问沃尔沃，你就不怕车轮飞出去伤到旁人吗？你应该学F1，车轮就算掉了，里面还带个绳子，车轮一掉，这绳子一下给拉住。正因为此，SPA平台的车如果撞了，它的修复成本是很高很高的。如果你真来一个25%偏置碰撞的话，你的塔顶一定会断裂的，那这个车基本就废了，你就算不想废，车也没有什么修的价值了。你想想塔顶那个位置承重是非常大的，汽车整车一共就4个支点，4个减震器。这4个支点坏了咋修复啊？那就只有焊。焊接完之后还有原车那个强度吗？他跟别的车还不一样，一般车这么撞吧，不会像他这么极端。另外还要说一点，SPA平台它的这个车身结构尺寸的非常不错的。有那么一些平台它会造一些奇葩的车，比方说帕萨特。帕萨特的方向盘是歪的，你们如果自己开帕萨特的，可以仔细看一下，方向盘的中心点是在驾驶座座椅中心点的右边。为什么？因为帕特这台车的原型车不是这台车。它本应该不这么大，是被生生拉大的，它座椅应该非常靠里。那么拉大完之后呢，座椅往外伸，所以驾驶座一侧的中心就偏离了。脑补一下，你开车就是方向盘在右边的那么个姿势。还有一台车，宝马三系G20也是这样，但是宝马这台三系他跟大众那东西相比没那么严重。为什么这台车也是这样呢？因为CLAR平台有三系，有五系，有七系，对吧？他这个中央通道和座椅位置你就会发现有问题，就是主驾跟副驾之间的宽度是很宽的。其实三系没有必要做这么宽，那为什么还要做呢？因为五系的通道就这么大。各位可以看看实车，五系油门踏板离旁边比较远，三系就比较近了。这就是同一个平台造不同的车可能会出现的问题。如果前后长度拉长，这无所谓，就怕你宽度横向拉长。一拉长完之后，方向盘位置啊、中央通道位置、座椅位置都要出问题。但是，沃尔沃SPA平台的车到现在没有这个情况。但是SPA平台有一个别的问题，就是它的前悬架、下摆臂跟副车架连接点它做不到像奥迪A4跟宝马三系似的都是液压衬套。沃尔沃这个是橡胶衬套，乘坐质感都赶不上蒙迪欧，福特蒙迪欧都是液压衬套。但是这台S60、S90、XC90全都是橡胶的。这么做有什么缺点呢？那就是整车舒适性会变差，尤其过减速带。只要你实际感受过就知道，一颠你就会发现SPA平台的车跟奥迪A4一比，起码得便宜十万块钱。这个是先天不足，它没法做液压衬套。目前在售这个V60，它是第二代车型。60系是第三代啊，但是这个在售V60是第二代。多少钱呢？款起步售价是27.43万，最贵到36.58万（别看指导价）。它分高低功率，两个发动机，一个B4，一个B5，也就是轻混带电那个东西。跟这台车比较类似定位的、价格差不多的竞品是啥呢？大众蔚揽，奔驰C级旅行跟奥迪A4avant。有人说是奥迪A4allroad，这不对。虽然这两个车从外观看远看没啥区别，都是造型旅行车，但是奥迪内部定位Avant这可是一台标准旅行车，Allroad可不是旅行车，Allroad的标准定位叫旅行跨界车，它是奥迪单独的一个车型。Allroad有A6allroad，A4allroad，都是全时四驱，最关键居然有陡坡缓降，你见哪个旅行车带陡坡缓降？所以很明显它不是旅行车，它是偏向于SUV那边儿去了。说回来，这代V60是我认为沃尔沃家所有历代旅行车里面是最美最漂亮的，比V90还漂亮。如果拿它跟它的竞品去比，它的长度其实没啥优势，大众的蔚揽比它长；那宽度方面它是有优势的，它是最宽的，它跟奔驰C一样；高度方面他也没优势，高度最高的是蔚揽。轴距方面，它最长，它多，最短的是呃谁呢？是大众蔚揽。这就是典型的车壳大内部空间小，最大化内部空间这方面全世界本田说第二估计也没人敢说第一。这个V60远看跟V90还差不多，看外观这个家族化设计，雷神之锤的前大灯，维京战斧的后尾灯，都一样的。而且它的座椅跟V90也是一样的，后排座椅还带个电调腿托。所以一般人还以为你这车得四五十万。其实这个发动机也够用，2.0T，跟V90CC同款发动机。但是这个车有个问题，就是爱信这个8AT不行。不是它不可靠，是它开起来不爽，降挡慢得要死，得等半天，完全不像ZF一踩马上就来劲。当然这也不是完全说是缺点，定位在这摆着呢。还有就是这车因为是旅行版，要考虑到高速稳定性，所以悬架偏硬。我们也别光说缺点，这车肯定还是有一些优点，比如说全系标备ACC，别人家都是选装的。车道保持开启也非常方便，头灯全系配备LED大灯。还有一个，这个车的ACC全速段可以使用，这点是非常好的。它的后排问题跟上文说的V40问题是一样的，就是你的坐姿一定是膝盖上翘。其实最舒适的坐姿就是你大腿是水平的。全世界这么多车貌似就只有丰田阿尔法能做到，别的车没有几个像阿尔法那么舒适，所以他那个破车能卖8、90万。所以各位就可以注意一下，坐着只要膝盖的点高于你的臀部，就没有一个舒适的。你一定是屁股尖儿着地，时间长之后屁股尖儿疼，就像坐小板凳那个姿势。作为一台旅行车，它的后备箱空间可比一般车大多了，而且后备箱非常规整，方方正正的，该有都有，各种锚点网兜啊啥都有。但是我不确定这车带不带备胎？最新款我所掌握的信息是不带备胎。这就意味着虽然叫旅行车，你不能走远道哦。一两百公里还行，你说你开它上新疆，那么强烈建议还得再买个全尺寸轮胎。但是往哪儿放啊？没地方放，我看到很多人弄个像小棺材似的车顶行李架，应该比较能装，轮胎也可以放到里边。它的第二排座椅放平之后，它不是一个纯平状态。因为刚才讲了，它这个车呀他不是SUV，座椅它本身它是有厚度的，很难做到纯平。没有几个像福特S-Max似的，包括大众夏朗是可以做到纯平的。因为这两个车是有渊源的。夏朗在葡萄牙制造的，福特S-Max也在这儿生产，它们这两台车是合作的关系。V60这个车在被动安全方面有一个大的设计问题，就是这个车的发动机总成，ECU电脑放的位置。它放在防撞梁那个位置了，这个位置是不安全的，因为一个很小的碰撞就很可能碰到这个ECU控制模块儿，这个坏了你车就开不走了。过去的老V60就不是这样的，这个最新款SPA平台V60就这么做的。所以说你的左前方如果来一个25%偏置碰撞，即使不是很严重，那也很有可能会把ECU电脑撞坏，你车就走不了了。还有这个V60为了考虑行人安全，在钢梁里面包了一层橡胶，这是很人性化的。这种看不见的地方能这么干也就是沃尔沃了，没几个像他这么有良心的。

V90

下面咱们聊V90。这就非常容易了，因为V90也是SPA平台的，他们的发动机、底盘啥的设计都是一样的。V90的前身是沃尔沃的90系列，年就停产了。在年当时沃尔沃更名了一个车叫V90。但是好景不长，两年之后V90停产，一直到这次复苏，中间隔了二十年。所以你发现沃尔沃真没有啥有历史传承的车。你像五系、A6、E级那些车故事一说就一堆，沃尔沃明显这方面就要差得多了。各位看看现在卖的比较贵的，卖的都是文化，是历史，是逼格，是能吹牛。你没有历史、没有文化，凭空出现的一台车，这么可能有销量？V90CC（对了一直没说，CC就是CrossCountry的意思）最早是在年巴黎车展全球首发，第二站在美国洛杉矶，第三站在中国上海。那么在沃尔沃官方宣传片里，V90CC什么个定位呢？诶对了，特别说一下啊，V90这车中国市场是没有卖的，中国只卖V90CC，V90CC相当于S90跟XC90的结合体。沃尔沃说了，V90CC既兼顾轿车的舒适性，还兼顾旅行版装载能力和SUV的通过性。其实怎么说呢？汽车包括摩托车这个东西就不可能有面面俱到的车型。要舒适，那就买S90去对吧？要通过性和要装载能力买XC90不行吗？我这个人就特别不喜欢这种占便宜心理，我觉得有这种心理一般来说往往啥也占不到便宜。比如你买车，非要买一个又便宜，内部空间又大，车子占地面积要小，外观运动，坐起来还要舒适的车，还要什么能长途走点烂路，你觉得可能有这种车吗？摩托车也一样，要骑起来不累，看着要帅，声音要好听，动力要强，可靠性还高，还不能太贵。咋啥好事都能让你遇上呢对吧？那么这个V90CC跟普通版的V90比有什么区别？最重要区别它是四驱的，第五代瀚德四驱。然后底盘升高，到毫米，这底盘高度也不能越野啊，一般长城SUV都比你高，基本都两百三四十。你就简单的把V90升高底盘，而且车身高度没有太多的增加，给人感觉是不是像踩高跷？我反倒认为V90比较顺眼，或者说V60比较顺眼。那么现在这车是怎么个情况呢？沃尔沃其实已经放弃了，拿它来不是为了卖，就是一个图腾作用，拉高一下产品线，仅此而已。沃尔沃主要卖的还是XC60。V90CC这车指导价40.90万起步，款最新款的他就智远版和智尊版两个配置，那个高配是比低配贵十万块钱，50.90万。但东西多很多呀。包括宝华伟健音响，19个扬声器啊，还有盲点信息、防追尾保护、倒车警示、全车LED、氛围灯、真皮、前排通风按摩座椅一堆东西，我认为不值十万块钱。其实这车我认为还是买低配吧。至少来讲，我所知道的买这个车的人都买低配的。但是如果你要买二手，你可以买高配的。这台车的主要对手是奥迪A6avant。它比沃尔沃这车贵多少钱呢？三四万，所以呢一般人会选奥迪，因为奥迪商标硬啊，车型也主流，保养比沃尔沃便宜。真的，沃尔沃只有在维修保养的时候才能让你感觉到它是豪华车。虽然说在年他对零配件价格做了调整，但是那也贵呀，那空调滤芯原价当时块钱，将近七百块钱一个空调滤芯啊，调完价之后还五百多。就这个车换个机油，加点小东西，垫片又是给你洗。进4S店那没个一千五六你根本出不来。虽然你看


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