近年来汽车行业流行平台化解决方案。主机厂投入大量人力物力搞研发，确定一个统一的平台标准，然后在此平台基础之上开发出各种车型，从轿车到SUV，从A品牌到B品牌，消费者常常惊讶，看起来完全不同的两辆车，竟然来自同一个研发平台。

大众是平台化进行得较早的品牌之一。早在年大众就开始打造MQB、MLB和MSB平台。到了年，MQB平台的车型开始推出，也成为了国人最熟知的平台之一。上汽大众新朗逸、新宝来、途观L，一汽大众探歌，奥迪Q3，以及斯柯达柯迪亚克、柯洛克等车型都由MQB平台而来。平台化的最大好处，就是让大众集团节约了20%的车型开发成本。

大众MQB平台代表车型

而自主品牌方面，沃尔沃-吉利联合打造的CMA平台近年来讨论很多，直接催生了领克这个新生汽车品牌。CMA是CompactModularArchitectureplatform的首字母缩写，中文意为“紧凑型模块化构筑平台”，由沃尔沃主导、吉利参与。目前这个平台打造的车型有沃尔沃XC40和领克01、领克02和即将下月于日本上市的领克03。

CMA平台

车企平台化的优点在于提高零部件通用率以及缩短研发周期，进而摊薄研发成本。在豪华SUV领域，大众集团有一个MLBEVO平台，目前已经上市的兰博基尼Urus、宾利添越、全新保时捷卡宴、奥迪Q7都是这个平台的产物。近日，大众MLBEVO平台最新的一款车型全新途锐上市，平台化的以下特点值得一提。

交互方式全面数字化

全新途锐定位为C级豪华SUV，和老款途锐最直观的区别就是数字化交互方式的全面引入。其实，基于大众MLBEVO平台的其他车型早已在数字化的道路上先走一步。和仪表盘融为一体的大尺寸的曲面屏，可自定义显示内容的仪表盘，彩色触屏中控台，HUD抬头显示，不同屏幕之间实时交互，和手机融为一体的车载智能操控系统，是该平台车型统一的数字配置。在全新途锐身上，这一系列功能被统一命名为数字化驾驶舱“InnovisionCockpit”。

全新途锐的驾驶者可根据个人喜好，对数字化驾驶舱的屏幕布局、驾驶辅助、操控、舒适性等功能进行个性化设置。和传统功能按钮操作方式的车型比，数字化交互方方式让驾乘人员不再需要花费时间精力来适应汽车，全新途锐会主动适应驾乘人员的操作习惯并更好地服务用户，这也是整个大众MLBEVO平台车型的共同特点。

在试驾过程中我们着重试用了全新途锐的导航功能，这套系统操纵的感受和奥迪Q7非常相似，按键在屏幕上的位置、配色和UI设计相似度达到了80%。手指接近和远离屏幕时按钮的放大缩小功能也和其他大众平台的车型一致。

除了常规的影音娱乐、卫星导航、车辆设置等功能外，全新途锐的数字化驾驶舱还有以下扩展功能，比如：众行家（VolkswagenCar-Net）、手机映射（App-Connect）、手机无线充电、多媒体无线操控功能等。

定位还是越野，但加强了公路性能

虽然诞生于大众MLBEVO平台，但全新途锐和它的众多“兄弟姐妹”还是有定位的不同。这台基因里充满越野的车型，还是在越野性能方面得到了加强，巩固了车型特点。

上市之后，网上流传一个段子，如果以全新途锐为基准的话，MLBEVO平台的所有车型可以这样分类：兰博基尼Urus是赛道版途锐，全新保时捷卡宴是运动版途锐，宾利添越是豪华版途锐，奥迪Q7是行政版途锐。这个段子也从侧面反映了同平台车型虽然有共同的基因，但产品设计取向还是完全不同。

兰博基尼Urus

全新保时捷卡宴

宾利添越

奥迪Q7

老款途锐的越野性能多年来得到了各种地形和路况的验证，获得一致好评。全新途锐在此基础之上，仍然全系标配空气悬挂，可调节范围从老款途锐的58mm提升到70mm，这也让全新途锐的最大涉水深度进一步提高到了mm的级别。而当车速超过km/h的时候，系统会将悬挂降低15mm，保证高速行驶的舒适性。

全新途锐依然配备了大众的4MOTION全时四驱系统，并将之设定为了全系标准配置，同时在与8速自动变速箱进行连接时，可以传输高达牛·米的驱动扭矩。这套四驱系统，在极端情况下前轴可分配到70％的动力，后轴则可获得80%的动力，轮间采用的是限滑装置。

由于MLBEVO平台对4MOTION全时四驱系统进行了升级，全新途锐也享受了这一变化。该系统配备了前后轴电子防倾杆以及与保时捷卡宴、宾利添越共享的后轮转向系统，不仅提高了动态稳定性、降低了噪音，11.19米的最小转向直径也比上一代缩小了1米（仅比高尔夫长29cm），因此它也将呈现更加灵活的操控能力，全新途锐的公路性能这个短板因此得到加强。

动力方面，全新途锐以2.0升直列四缸涡轮增压发动机作为入门级车款，并拥有一台3.0升V6涡轮增压汽油发动机。其中后者最大输出功率可达马力，峰值扭矩则能达到牛·米。而后期国内还会推出一款2.0T的插电式混动版本，综合输出功率能达到马力，这款混动版本，中国大陆是全球第一个上市的市场，欧洲上市时间则为待定。

平台的差异化定价是立足之本

全新途锐上市价格是63.68万元-83.68万元。这个价格公布以后，被讨论得比较多。贵和不贵成为了两种截然不同的声音。

先说那些贵的理由。目前还在售的老款途锐虽然官方指导价为67.78万元，看起来全新途锐还要便宜4万，但老款途锐终端优惠大概有15万左右，实际成交价仅有50多万，而全新途锐刚上市不可能有优惠，价格差异较大。另外，老款途锐入门版标配的是3.0T发动机，而全新途锐则是2.0T，动力上不如老款途锐。

而说不贵的，则是将全新途锐和奥迪Q7对比。在大众所有的MLBEVO车型中，奥迪Q7和全新途锐最相似，他们底盘架构基本一致，只是在内外设计和配置上有所不同。如果将两车对比，我们发现全新途锐的起售价比奥迪Q7还要低6万。

在豪华SUV领域，6万基本上等同于奥迪的品牌溢价和Q7的行政版车型定位。在两车配置差别不大的情况下，全新途锐还是能够以它越野性能更强的运动基因获得固定消费群体的青睐。

业内人士分析认为，这其实体现了同平台车定位的差异性。诞生于同一个开发平台的车型，由于定位和品牌诉求不同，汽车厂家很容易就由高到低划分出几个不同的车型，在好几个不同细分市场中和竞品竞争。

大众的MQB平台诞生的上汽大众途观L和全新朗逸就一个是中级SUV一个是经济型轿车，而沃尔沃-吉利CMA平台生产的沃尔沃XC40和领克01，虽然均属SUV，但一个定位为豪华品牌，一个则是高端合资，面向的人群年龄段也从35岁左右，一路下探到25岁左右的90后。

反观大众MLBEVO平台，最高端的用户由兰博基尼Urus和宾利添越去抢占，而这两者又一个偏运动一个偏行政；全新保时捷卡宴负责收割刚刚迈入超豪华门槛的用户群体；而奥迪Q7和全新途锐则解决了豪华SUV用户商务和越野的需求。

所以，全新途锐的立足之本其实就是大众集团平台化战略的车型差异定位。只要在这个体系中拥有不输于对手的科技配置和动力表现，并增强途锐家族一直以来的越野属性，那么其上市之后的市场表现就完全不用担心。

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