款保时捷macan卡宴

年，中国的SUV市场累计销量.3万辆，同比猛增47.1%，远超轿车的同比增长3.8%（轿车年累计销量.9万辆）和MPV的同比增长25.8%（MPV年累计销量.7万辆）。虽然销售总量还不及轿车，但按这个势头，预计未来两三年时间里，中国的汽车消费市场销售总量第一的，肯定是SUV。

中国人特别喜爱SUV，就像美国人喜爱皮卡、欧洲人喜欢两厢车、日本人喜爱K-car一样。据说，美国人喜欢皮卡，是因为美国人会经常搬家；欧洲人喜欢两厢车，是因为两厢车更有驾驶乐趣；日本人喜欢微型车，是因为日本人个子小。有人说中国人钟情SUV，是因为中国的路况不好。其实在路况很好的中国大城市，SUV依然非常受热捧。当中主要原因是SUV能“装”：高大的体形比同尺寸的轿车看起来更大气；内部空间更大，能装下更多东西。在越来越多的二孩家庭中，SUV更是家庭车的首选。因为轿车坐不下全家，MPV又不帅，七座SUV正好坐下三代同堂。

SUV市场竞争非常激烈，年SUV销量排行前20位的车型被自主品牌占据8位、日系占据6位，其余6位由美系、德系、韩系几款车型分占。这20款车型价格有低于10万元的，也有高于50万元的，说明每个收入阶层都有喜爱SUV的人。

今天，国内更是出现了众多具有超跑基因的SUV，争夺以中国最有钱的人为目标客户的SUV市场。保时捷的Cayenne（国内通常叫作“卡宴”）已经在中国富豪圈横行多年，特斯拉在推出跑车ModelS后马上接着推出SUVModelX。年，玛莎拉蒂也加入了中国的SUV市场，推出Levante。

这些曾经坚定地“低趴”在路上做纯粹超跑的厂商，都忍不住“骄傲地站起来”做起高大威猛的SUV，中国市场对SUV的执迷与强劲的消费能力，对这些超跑厂商来说是很大的诱惑。

年，魏德金（W.Wiedeking）出任保时捷CEO的时候，保时捷正经历着历史上最严重的财务危机，年保时捷全年的销量只有辆，是鼎盛时期的四分之一，亏损高达1.33亿美元。在接下来的十年里，魏德金琢磨出两款车，让保时捷起死回生。一款是年量产的大众化敞篷跑车Boxster，另一款是年亮相、中国人都非常熟悉的SUVCayenne。

德林?魏德金

作为一个超跑厂商，魏德金推出Cayenne时顶着巨大的压力，很多人认为他疯了。在年前的70年里，保时捷一直专注超跑市场，从来没有制造过一台SUV。当时，保时捷三分之一的销量来自Cayenne，它带来的利润更是占了全部利润的很大比例。Cayenne的销售成绩让那些质疑魏德金的人闭上了嘴。

其中，Cayenne相当一部分销量源自中国市场。年，中国含港澳地区销出的保时捷Cayenne仅辆，然而到了年，Cayenne的销量高达辆。从保时捷年1月发布的数据来看，中国已经成为保时捷全球最大单一市场，面市多年的Cayenne依然有5.5%的增长，更运动型的SUVMacan成为保时捷“最畅销车型”，销量超过辆，同比增长达22%。

在国内的大城市，偶尔在路面上出现一台兰博基尼跑车还是会引来不少回头率，但看到一台保时捷的Cayenne或Macan已经不足为奇。保时捷SUV在中国的成功似乎制造出一种假象——这是一款大众化的SUV，很多人都买得起。

年，另一家老牌超跑厂商第一次尝试推出SUV。年3月23日，玛莎拉蒂首款SUVLevante在天猫独家首发，售价99.98万元。上线仅18秒，首批辆Levante被天猫用户抢光，15分钟内，定金万元付款完毕，涉及车款总额超过1亿元。玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭（MirkoBordiga）接受媒体采访时表示：“对这结果很满意之余也非常震惊。”

玛莎拉蒂首款SUVLevante

这辆百万级的豪华SUV不乏80后买家，他们上天猫买豪车就像大多数人上网买手机一样。

这款车的出现让很多本来打算买Cayenne的人出现了选择困难症，百度贴吧、知乎和一些汽车论坛上，不时出现“保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante买哪个好”之类的求助。或许留言里面多数都是买不起任何一款车的“键盘车神”，但说明了在很多人眼里，Levante的出现就是为了挑战Cayenne的。

面对强大的竞争对手，保时捷的反应是将CayenneSE-Hybrid车型的官方指导价从.8万元下调至.8万元，基本款Cayenne的价格也从97.2万元变成了88.8万元。这两家的对战还会继续：玛莎拉蒂随后推出定位比Levante低一些的SUV“Kubang”，假想敌正是保时捷的Macan。

一年之后，也就是年，超跑品牌SUV市场将迎来又一瞩目的明星车型——兰博基尼的Urus。按兰博基尼的计划，全新SUV车型将在年上市，年产量约辆。

兰博基尼的Urus

其实Urus并非兰博基尼的第一款SUV。年兰博基尼推出了一款SUVLM，这是到目前为止兰博基尼历史上推出的唯一一款量产SUV。虽说是量产车，但总产量不过辆，所以亲眼看过这款车的人并不多。这款车脱胎自军用项目，车身重近3吨，但百公里加速仅需7.7秒，最高时速可以达到公里/小时。这样的性能表现，在当时的越野车中独一无二，因此被公认为豪华全尺寸SUV鼻祖。

兰博基尼Urus比LM更带有家族基因，外形棱角分明又运动感十足，大量运用类似战斗机的锐角拼接元素，让人一眼就看出这是一辆兰博基尼，简直就像一辆兰博基尼跑车外壳装在了SUV的底盘上。

无论是保时捷、玛莎拉蒂还是兰博基尼，都是汽车史上历史悠久、赫赫有名的超级品牌。而特斯拉成立不过13年，推出上市的量产车更只有短短的5年时间，却成了豪华汽车市场的搅局者，能与其他超跑品牌站在同样的高度一决高下。无论动力、操控性还是智能科技，特斯拉的SUV都不比其他超跑“老字号”差。

不过要拥有特斯拉ModelX付出的不仅是金钱，还有时间。年6月，中国首批ModelX车主提车，他们可是在年就已经预订了，苦等三年才把爱车提回家。三年时间足以使一款车来一次由内到外的升级换代，三年前的老款已经贬值不少。但等了三年才提到手的特斯拉ModelX，依然是当下最接近未来的一款SUV。

拥有特斯拉ModelX付出的不仅是金钱，还有时间。

玛莎拉蒂在介绍Levante的官方网页上发布了一段音频，20多秒的音频里，只有Levante搭载的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎咆哮的声浪。听着这段音频，可以想象一辆Levante是如何铆足了劲，清脆准确地换挡，飞驰而去。这就是脱胎自超跑的SUV想要的诉求。

很多人认为SUV追求了通过性，却牺牲了操控性。这种现象在超跑SUV身上不会找到。Levante采取了低重心设计、1:1车身重量分配，以及为提高驾驭乐趣悉心调校的车辆系统。它标配主动式进气格栅和精密空气悬架系统，提供五种动态行车高度。这都是为了带来跟跑车接近的操控体验。

而保时捷Cayenne最接近跑车的一款车型是CayenneTurboS，它配备一台4.8升双涡轮增压V8发动机以及8速TiptronicS变速箱。功率达到匹马力，最大扭矩牛·米，百公里加速时间仅需4.1秒。这些可不是冷冰冰的数据，在汽车的世界里，CayenneTurboS所能达到的每一项数据都让人心潮澎湃。

CayenneTurboS

拿纯电动车跟汽油车对比有点不公平，但特斯拉的SUVModelX确实以3.2秒的百公里加速能力成为加速最快的量产SUV，比加速最快的Cayenne快了将近1秒。这是ModelX开启“Ludicrous模式”（狂暴模式，或直译为“荒谬模式”）之后达到的加速成绩。这个模式的上一代是“Insane模式”（疯狂模式），比“Ludicrous模式”稍逊。从名字来看就知道特斯拉在加速性能上的可怕之处。

在“Ludicrous模式”下，特斯拉的跑车ModelS可以创造百公里加速2.8秒的成绩，比自由落体的加速度还大。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）说：“这就像拥有了一辆私人过山车一样。”虽然SUVModelX没达到2.8秒，但3.2秒的成绩已经让其他SUV难以望其项背。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）

不过这个模式被业内很多竞争者口诛笔伐：阿斯顿·马丁CEO安迪·帕默（AndyPalmer）在接受媒体采访时说：“我们不会设置类似于Ludicrous的模式，这实在是愚蠢，在阿斯顿·马丁看来，在赛道激烈驾驶或优雅地巡航远比用Ludicrous模式冲刺米来得有意义。”保时捷一位产品经理表示，“特斯拉汽车的LudicrousMode除了是一个哗众取宠的营销噱头之外，其他什么也不是。Ludicrous模式只是一个面子工程，实际对用户没什么益处。两次这样的操作就会破坏电池，导致电池发热过度而影响寿命”。

尽管这些都是车企高管各为其主的“口水战”，但也能看出老牌超跑对特斯拉的威胁有多不爽。

默默看着这一切发生的兰博基尼不紧不慢地在年才发布自己的量产SUVUrus，年才上市。目前官方还没有公布关于这款SUV的任何数据，人们也只能从其概念车和它被偷拍的谍照想象这款即将登陆的超跑SUV有多凶猛。它的目标是成为地球上最快的SUV，能否实现这个愿望，还需拭目以待。

汽车圈中流行一种说法：“懂车的人都不会以SUV作为DreamCar。”怀揣超跑梦的人也许对SUV不屑一顾，但当超跑也造起SUV来时，一辆流淌着超跑血液的SUV还是让人心潮澎湃。

超跑SUV注定不是赛道中的王者，但它们更适合驾驶者在城市、在野外释放内心的激情和享受驾驭的乐趣。