伴侣

来一场说走就走的自驾旅行相信是生活在这个压力山大时代我们的终极梦想之一，而一部靠谱的座驾则成为了刚需。保时捷与宝马，两个以性能与操控闻名的德意志品牌，会为我们带来什么样的“旅伴”呢？

Text裴雷Photos李骁

提到“Turismo”，想必大家脑海里都会浮现出那款风靡全球的模拟赛车游戏《GranTurismo》。它无与伦比的真实感配合电视机所呈现出的高清画面，会让玩家们有一种身临其境的刺激感。而在现实中，“GT”这简单的两个字母组合也更多地出现在一些性能车的车名中，比如玛莎拉蒂GT。对于不明就里的人来说，“GT”早已被认为是高性能的代名词。其实，“Turismo”是一个拉丁词汇，与之对应的英文单词是“Tourer”。是不是觉得有些颠覆认知了？那些以“GT”作为后缀的汽车所要宣扬的更多是“旅行”。

特意单独介绍“Turismo”的含义，正是因为我们今天的这两部车：保时捷Panamera4SportTurismo和宝马iGranTurismo。有些人可能看到这两个品牌就已经按捺不住：是去拼一把加速还是拉到北京北部山区弯路一较高下？很遗憾，都不是。我们要做的，就是享受两位旅伴带给我们的美好生活。

“Turismo”还要加上“Sport”，这就是保时捷

对于专业跑车生产商保时捷来说，卡宴SUV的出现被人们认为是“离经叛道”，Panamera相对就好一些，毕竟它还是一部“小卧车”，只不过多了两个车门而已。“四门”也成了粉丝们对它最贴切的昵称。不过，保时捷并不想让大家对Panamera的认知只停留于此，向更宽泛的领域进军才会吸引更多的注重实用性的客户。于是，“行政加长版”与“SportTurismo”相继出现。他们相信以自己的实力，分走一部分D级大型豪华轿车与豪华休旅车的市场还是有希望的。

目前，百万级别的豪华休旅车市场还有很大发展空间，数得上来的几款产品无外乎奔驰CLS猎装版、宝马6系GT等。PanameraSportTurismo的出现给予了这些富豪玩家们更多的选择余地。

只不过通过车名我们就能够看出，保时捷仍然是我们熟悉的那个跑车品牌，“Turismo”前一定要加上“Sport”来表明自己的性格特质：即便定位休旅，也不能忘记运动与性能。

新一代Panamera的座舱向电子化迈进了一大步，触控按键和液晶屏随处可见。

8速PDK双离合变速箱依然是那么优秀。

实车给我们的感觉正是如此：保时捷并没有对Panamera跑车化的线条做过多的改变以迎合休旅车所需要的生活感和随和度，它依然有着浓浓的“”既视感，依然会让接近它的人们心怀膜拜之意。唯一的区别来自B柱往后的车顶线条：Panamera在此就会开始逐渐向下，并打造出倾斜度极大的后风挡玻璃；而SportTurismo依然维持水平，直到C柱后才急剧下坠，这正是旅行车们约定俗成的造型设计。因为只有这样，后排乘客的头部空间及后备厢的载物容积才能够得到保证。

最基本的素质，保时捷当然要保证。至于车身其它的细节，与Panamera“轿车版”完全相同，该有的散热孔、大尺寸轮毂、空气动力学部件一个都不少，换代后的贯通式尾灯放在SportTurismo健硕的臀部则是更显吸睛。

对了，保时捷将拉风的无框车门拿掉了，这甚至让我们见多识广的摄影师都大吃一惊，因为此时他正在设计两款车无框车门的意境大片。可以理解，无框车门在密封性和噪音抑制上怎么也无法与有框相比。对于这样一款要与家人共享的旅行车，我们能够接受放弃拉风。

作为跑车生产商，

桶形座椅一样会出现在一部Turismo上。

刚才说到空间，这在以往保时捷的评测中是完全可以忽略的一个项目，但它是旅行车必须要考虑的。好在作为大型轿跑，Panamera的轴距达到毫米，相当于我们熟知的宝马3系加长版水准，至少后排乘客的腿部空间可以得到保障。SportTurismo水平的车顶线条又将Panamera上略显压抑的后排头部空间进行了释放，所以坐在后排左右的两名乘客还是比较惬意的。不过，SportTurismo其实是部五座车，但后排中间的座位大家最好还是将其忽略。延伸至后排中央腿部的独立空调控制以及高耸的传动轴区域已经将这名不幸的贵宾下脚之处完全占领，你的坐姿会非常尴尬。除非短途应急，否则即便如SportTurismo也还是至多乘坐4人为宜。至于后备厢，除了开口面积变大，空间也增加了20升达到升，后排座椅放倒后更可扩展至升，满足自驾旅行还是不在话下。另外，保时捷还为SportTurismo提供了诸多运输功能的选配件，比如车顶箱、滑雪板固定架、便携行李袋衣物袋等，尽可能地将它向生活化靠拢。

至此，其它旅行车能给到的，PanameraSportTurismo也都已经给到，你不能对其再有更高的要求，毕竟还有“Sport”的任务。拉开车门，新一代Panamera极富未来感的内饰展现在我们眼前。前代车型如飞机驾驶舱版的复杂实体按键几乎被完全砍掉，取而代之的是全触控式操作方式。即便经典的五圆环仪表，也只剩下了一个真实的机械表盘。这是大势所趋，但我还是更喜欢前代车型那种朴素的机械感内饰。

话不多说，因为SportTurismo依然采用了跑车化的桶形座椅，它的舒适度和包裹感都是一流水准。坐在这上面，你就已经忘却了其实这是一部休旅车，忘却了它的中控是实体还是电子按键，你只想去尽快将它开上道路，去享受风驰电掣。是的，保时捷就是有这种魔力。拧动点火开关，3.0TV6引擎依然会首先尽情咆哮一声以示对你的欢迎，这也导致想尽情拉风的我们舍不得关掉它的发动机启停功能（虽然我们并没有找到在哪里关掉它），我们好像永远都听不够这种引擎的高亢咆哮。

3.0TV6引擎在SportTurismo上不会轻易爆发。

不过出人意料的是，它的起步稳得吓人，牛·米的扭矩好像并不急于释放出来。要知道，这可是一部百公里加速可以达到5.5秒的旅行车。只要稳住油门，PDK变速箱就会悄无声息但无比迅捷地进行升挡操作，整个提速过程之稳堪比D级大型豪华轿车。只有好似从远方传来的极微小引擎轰鸣以及依旧沉稳而精准的转向手感在提醒着你，这还是一部保时捷。空气悬挂也在尽职尽责地工作，它要保证全车乘客在旅途中的惬意，路面的大小振动都能够被无形地化解。我们的车辆在去往草原天路的途中处于满载状态，后座两名同事早已进入梦乡。此情此景，相信只有在这款SportTurismo上才会出现。于是，“舒适”成为了在长途驾驶和乘坐后大家对其一致的评价。

经典的五环仪表仅有中央转速表是真实存在的，

两侧已完全由液晶屏替代。

当然，只要你稍微抑制不住脚下的力度，突破了油门踏板的“红线”，3.0TV6引擎与8速PDK变速箱马上就会让你见识到它们的另一面性格，只不过我们全程都几乎没有让它出现这样的状态。SPORT驾驶模式与空气悬架的SPORTPLUS模式在日常可能都没有用武之地。既然选择了SportTurismo，就要有旅行的心境。如今我们终于可以说，不是所有的保时捷都需要去展现激情。

我们的这款Panamera4SportTurismo除了四驱系统外，还具备车身升降功能。在一些野外的路段，它甚至还可以被当成一部跨界SUV去驾驶，去寻找更多更美丽的风景，这正是旅行的意义所在。当然，如果你和你的家人们都不甘于此，PanameraSportTurismo还有“4S”和“Turbo”两个版本可供选择，“SportChrono”组件也在选装清单之列。拥有极致性能的疯狂旅行，你准备好了吗？

两款Turiso都有着健硕的翘臀，

这也是它们最令人着迷的地方。

“5升6”，还是那个熟悉的BMWGT

两款Turismo都不约而同地收敛了应有的性格，

转而将舒适放在了首位。

从保时捷车上下来，我手心的汗还没有退去。虽然它已经努力地在营造一种舒适感，但毕竟还是保时捷，没有无框车门并不妨碍其跑车化驾驶风格。此时，来到宝马6系GT，整个人的心情好似也突然放松了，这种放松来源于它豪华的内饰氛围以及宽裕的车舱容积，这也正是“Gran”的意义所在。

最新一代iDrive系统最大亮点当属手势识别功能。

我们来看看数据：宝马6系GT的车身高度毫米，轴距毫米，它更接近一部大型SUV的身材，与PanameraSportTurismo属于完全的两种风格。这部车即使处于5人的满载状态，大家也都不会觉得压抑。宽松的腿部空间与充足的头顶空间配合大面积的全景天窗带来无与伦比的通透与舒享，后排独立空调控制、后排座椅加热等功能在我们的i上也都一应俱全。虽然同样有中央传动轴的掣肘，但好在它的后排坐姿足够高，双脚稍微抢占一些左右乘客的地盘也不会显得很别扭。至于长途自驾的载物需求，对这款拥有SUV身材的6系GT来说更不叫事儿。掀背式后备厢拥有升的常规空间，可4:2:4灵活放倒的后排座椅在全部放平后最大扩展容积可达升。只要不是搬家，如此水准足以应对大部分说走就走的自驾旅行。

说了这么多，可能有些人还在疑惑“6系GT何许车也”。其实，6系GT正是由原先5系GT换代而来，BMW将其单独划分到6系序列足见对它的重视程度。6系序列的Coupe车型据传已经悄然停产，难道是在为未来的8系做准备？不过可以确定的是，6系GT目前已经成为了独苗，它也肩负着将6系打造成“Turismo”休旅车名片的重任，就像我们提到3系就想到运动，提到7系就想到豪华一样。

BMW家族化内饰与全新5系几乎相同，

豪华感一流。

BW音响将车厢变为了一个移动音乐厅。

在设计方面，6系GT传承了5系GT的跨界风格，如果说X6的SUV元素更多一些，那么GT车型的轿车元素则更浓厚一点。其它的我们都很熟悉，BMW的家族风格无处不在。在拉开车门后，惊喜出现了，这正是保时捷PanameraSportTurismo开始令人较为失望的地方——无框车门。你能想象一部保时捷没有无框车门，而它身旁拥有庞大身躯的宝马却真实出现吗？当然，前代作品5系GT就已经采用了无框车门，所以6系GT上的延续丝毫不令人惊讶。只是在这种环境中，在保时捷的身边，宝马着实惊艳了一把。

功能方面，得益于与全新5系相同的CLAR平台，6系GT在科技水平方面也完全向5系看齐。全液晶仪表、新版iDrive系统、自然语音识别、手势控制、带触屏的智能钥匙、诸多驾驶辅助系统，这些华丽的功能统统出现在i或标配或选配的装备列表中。试驾车甚至选装了遥控泊车功能，在进出狭窄的车位时，你完全可以先行下车，通过触屏钥匙中的提示像小时候玩遥控车那样将这个庞然大物指挥进车位。对于保时捷来说，这是难以想象的。

宝马iGT的后排拥有超宽敞的乘坐空间。

最后来说说驾驶，在这方面，宝马似乎与保时捷达成了一致，两个注重运动的品牌不约而同地在它们的Turismo上收敛了个性，并尽量做到了平易近人。相对而言，全新5系平台的6系GT更容易做到一些。所以即便如i般配备3.0T发动机配合运动型8速手自一体变速箱这样令人激情澎湃，但实际上它所带给你的仍然是轻松写意。iGT油门要比保时捷PanameraSportTurismo更加轻快，整体的车身响应也偏于灵敏，这种感受尤其在两车对比时更为明显。BMW经典的三种驾驶模式在这里当然不会缺席，我试着选择了一下运动模式，这样一部大车也好似瞬间绷紧了神经。动力输出更为直接迅猛，空气悬架也加强了对车身的支撑。在草原天路的多弯公路中尤为明显，不断加快车速过弯，高重心的车身也被空气悬架打理得服服帖帖，并不会让车内乘客出现重心不断转移的不适感。不过，这并不是常规操作。对于你的家人和朋友们来说，他们还是希望在这样一部大车中享受旅途的惬意，COMFORT才是最合适的驾驶模式。你温柔地对待它，它也会还以温柔。如果追求极致的舒适，iGT还可以选装魔毯空气悬挂系统，相信大家都在网上看到过“魔毯”神奇的视频，只是这套利器需要接近4万元的价格，你会选吗？

i的3.0TV6发动机对GT来说动力稍显过盛。

其实对于处处以舒适为主题而打造的GT，3.0T发动机的动力是有些过剩的。BMW也知道这一点，所以它还有两款30i车型可供选择，2.0T发动机千瓦的功率和牛·米的扭矩刚刚好，不会出现动力不足也不会浪费。相比i，10～15万元的差价才是最重要的。用这些差价选装一些诸如香氛、电吸门、BW音响等提升车内情调的装备，不是更实在？

保时捷PanameraSportTurismo与宝马6系GranTurismo，两款车型其实并非直接的竞争对手，毕竟价格差距是实实在在的。只是，它们所共同追求的心境是一样的：“Turismo”旅行。无论是跑车品牌保时捷还是以运动著称的宝马，在这个前提下都不约而同地收敛了个性，专心为乘客的旅途负责。于是，两款车都有着自己双面的性格，性能的一面可通过一键触发，大部分时间它们会以温柔相待。通过两车的驾驶，我们还学习到了Turismo也可以有双面的性格，运动化的旅行与休闲化的旅行，你更中意哪一种呢？

两种Turismo，虽然在形式上稍有不同，

但它们的目标是一致的，

那就是带领主人去发现世界上最美好的风景。

Specifications

BMWiGT?

xDriveM运动套装

售价:86.59万元起

引擎:L6,涡轮增压

排量:mL

最大功率:

kW/

～rpm

最大扭矩:

N·m/

～0rpm

变速器:8挡手自一体

长/宽/高:

/4/mm

轴距:mm

驱动方式:前置四驱

制动系统（前/后）:

通风盘/通风盘

悬架系统（前/后）:

双叉臂/多连杆

（空气弹簧）

轮胎:?

前/40R20

后/35R20

最高车速:

km/h（电子限速）

0～公里/小时加速:?

6.3s

综合油耗:7.1L/km

评分：★★★★★

保时捷Panamera4?

SportTurismo

售价:.69万元起

引擎:V6,涡轮增压

排量:mL

最大功率:

kW/

5～0rpm

最大扭矩:

N·m/

～rpm

变速器:?

8挡双离合手自一体

长/宽/高:

//mm

轴距:mm

驱动方式:前置四驱

制动系统（前/后）:

通风盘/通风盘

悬架系统（前/后）:

双摇臂/多连杆

（空气弹簧）

轮胎:?

前/45R19

后/40R19

最高车速:km/h

0～公里/小时加速:?

5.5s

综合油耗:7.9L/km

评分：★★★★★

layout:LPY.

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