大改款的第三代卡宴本周已正式现身，比起先前一、二代的进化改变，第三代卡宴与前代似乎没有太惊天动地差异，反而有着二代半改款感受，但是卡宴真的是你眼看嘴说的那样小改当大改吗？

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从年问世推出第一代的卡宴，这部保时捷舍弃以往只做跑车的第一部豪华SUV车款，推出时虽然饱受不少批评，但大卖乃至让保时捷因此大幅获利，持有股份比例傲视大众集团其他车厂，甚至因应爆表的接单数量，在年的时候，保时捷花费7.5亿欧元巨资，在莱比锡兴建专门生产卡宴、Macan的新工厂(还有第二代Panamera)，足以印证了这部保时捷SUV的魅力的确了不起。

日前进行大改款的第三代卡宴或许从年推出及年小改款的第二代车型销售期间过长，加上多数消费者的期待，乍看全新大改款卡宴，单就从车辆外貌的改变视觉冲击性并不算高，多少给人改款幅度不如预期的想象的那样，多少有些遗憾，不过第三代卡宴改变真的只有这样吗？

外观造型

车头是最多人感觉改款幅度最少的重点，主要是外貌轮廓与先前差不多，才会给人似乎没改很多错觉，如果仔细端详，新款卡宴的车体部件与第二代差异其实颇大，像是设有二条鲜明棱线的引擎盖、全新配置PDLSPlus的LED头灯，造型不同且尺寸明显加大的前保险杠和进气口，以及保险杠下方的饰板，都是二、三代的主要差异之处。

外观改变的要点即为车尾造型的差异，不仅外型轮廓就有着鲜明不同，作为主要的灯组、保险杠、尾翼等的大项配件，也采用完全不同的设置，尤其是比照、Panamera的尾灯造型，中央连贯部分亦设有Porsche立体字样，给人有种放大版Panamera的视觉感受。

车体结构

以车身尺码来看，第三代卡宴的轴距维持前代的毫米，不过外型则予以拉长且加宽，同时高度也降低90毫米，获取更为动感且霸气的视觉外貌(长x宽x高毫米)，至于足下的轮圈尺码，也以19吋起跳并搭配前窄后宽的轮胎规格，最大则可选配至21吋的超大尺寸。

第三代卡宴重点改变项目，就是采用全新的MLB底盘平台，除了悬挂结构为前独立式连杆、后多连杆的配置，这个以钢铝复合材质打造的结构，具有高强度且轻量的特质，同时车体外部也都采用铝合金打造，底盘悬挂结构也为相同材质制成，同时亦将电池换成减轻10公斤的锂铁电池，可以创造最多减轻65公斤的负担，将重量压低在公斤的水准。

动力操控

第二代卡宴车型的引擎动力，可分为汽油自然进气、汽油涡轮增压以及柴油涡轮的三种配置，总计共有不同排量的动力单元，而第三代卡宴，现阶段仅提供3.0升涡轮及2.9升双涡轮的两种汽油涡轮动力的选择，未来其他车型也将会陆续到位，并将本就强悍的性能战力扩充的更为强大。

和第二代的卡宴相比，第三代入门级卡宴，舍弃先前采用的3.6升V6自然吸气引擎的配置，改为3.0升V6涡轮增压引擎，最大动力也从原本的马力输出，提升到马力的亮眼表现，至于更进一级的卡宴S引擎则配置2.9升双涡轮机体，比起先前3.6升V6涡轮引擎的输出，将动力从马力提升到马力，0~km/h加速也从5.5秒缩短到五秒内的水平。

除了动力单元的改变，原本配置的八速自排TiptronicS变速箱的表现也有所进化。除了让换档反应更迅速，也调配档位齿比的设定，加大低速档未来强化加速，第八档的疏齿比则提供巡航时的节能以及舒适的驾乘感受

操控性能的进化，也是不容忽视的重点，除了一贯采用的主动式四驱系统，因应操驾性能的前窄后宽的轮胎尺寸，首见于车系上所配置的后轴转向系统，还有借助电子控制的PDCC电子防倾杆，以及气压式避震器，都是比起前代更为丰富且强大的底盘配置。

除了本就采用的主动式四驱系统，以及调整驱动力道的PTM，此次改款提供全新编程的四种越野模式(泥地、碎石、沙地或岩石)，可依行驶地形调整最佳驱动设定、底盘及差速器锁定状态。

▲二代

▼三代

内装配备

比照第二代的车舱格局，若要说仍与现款有着相近特色的配置，大概只有方向盘造型以及前方的显示仪表，其余像是中控台和中央显示萤幕及控制面板的设计，也都有着明显的不同与差异。

▲二代

▼三代

第三代卡宴车内纳入不少第二代Panamera设计概念元素，例如新一代的PCM保时捷通讯管理系统的12.3寸触控屏，还有排档座的周边控制界面，例如空调、驾驶动态等的功能，全都可以透过触控的方式进行调整或切换。至于看似相同的多筒式仪表，其实在两端则各导入七寸高解析显示屏。

此外，外形类似于现款相同的方向盘，如果加价选配SportChrono跑车计时套件，方向盘下缘就会设有可以切换动态模式的快捷旋钮，中央亦设有SportResponse按键，按下后即有20秒的时间，可以体验完全释放性能的快感。

▲二代卡宴中控

▼三代卡宴中控

即便轴距尺寸维持不变，但因车身规格有所加大，连带提升车内承载空间的表现，像是后方的行李厢空间，就比前代多了公升而达到公升的水准。

▲第二代卡宴行李舱

▼第三代卡宴行李舱

全新卡宴的售价为7.万欧元起，而卡宴S为9.万欧元起，目前在德国已经开卖。至于国内售价，卡宴可能为85万元起。而CayenneS因为排量比老款的3.6升低得多，所以税费将会下降。参考全新CayenneS在德国仅比全新Panamera贵了欧元，后者在国内售.8万元，所以我们可推测全新CayenneS的国内售价可能介于-万之间，这样一来，它就比老款的便宜十几万，心动了吧？