新闻背景

现在汽车厂家为了降低成本使出了浑身解数，直接在车上偷工减料那是初级水平，今天我们就来讲讲汽车厂家最高水平降低成本、提高利润的办法：换个壳，车价狂涨6倍！

实验视频

原车型

新车型

奥迪Q5

“换壳”变成

保时捷Macan

奥迪老款Q7

“换壳”变成

保时捷卡宴

奥迪老款A8L

“换壳”变成

宾利飞驰

奥迪全新Q7

“换壳”变成

宾利添越

原车型

新车型

丰田凯美瑞

“换壳”变成

雷克萨斯ES

丰田RAV4

“换壳”变成

雷克萨斯NX

丰田汉兰达

“换壳”变成

雷克萨斯RX

福特翼虎

“换壳”变成

林肯MKC

福特锐界

“换壳”变成

林肯MKX

福特蒙迪欧

“换壳”变成

林肯MKZ

福特金牛座

“换壳”变成

林肯大陆

汽车专家汪英来点评

丰田很多车型“换壳”成为雷克萨斯，已经不是什么秘密，知道的人多了，销售市场逐渐向二、三线城市转移，销售的车型也越来越低端化。

福特一些车型“换壳”成为林肯这件事，就算在大城市，知道的人也并不多，所以，在相当时间内还能维持一定的销量。

可能很多人要问了，达到什么样的标准才能成为真正的豪华车？

答案相对简单：纵置发动机布局、铝合金双叉臂前悬架。

为什么雷克萨斯、林肯很多车型被人质疑其豪华车身份，原因就是雷克萨斯ES系列、雷克萨斯NX系列、雷克萨斯RX系列、林肯MKC、林肯MKX、林肯MKZ、林肯大陆，这7款车全部采用低成本的横置发动机布局，麦弗逊前悬架。

现在很多年轻人喜欢的凯迪拉克XT5，也是采用低成本的横置发动机布局，麦弗逊前悬架。

反观奥迪Q5、保时捷Macan、奥迪老款Q7、保时捷卡宴、奥迪老款A8L、宾利飞驰、奥迪全新Q7、宾利添越，全部采用高成本的纵置发动机布局、铝合金双叉臂前悬架。

可能很多人想说，超豪华车竟然是奥迪，这也太坑爹了。事实上，目前全世界能用于超豪华车的平台数量非常有限，而且超豪华车的品牌技术策略非常保守，像宾利飞驰，经过奥迪老款A8L众多客户长达7年的验证之后，没什么技术问题后再推出。而宾利添越的推出，则是宾利应对SUV市场的飞速发展，冒险采用最新平台，希望在超豪华SUV市场分得一杯羹。

当我们了解一些超豪华车的技术渊源之后，很多人不禁感叹，奥迪竟然是这么多超豪华车的技术源头。

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