出名的白癜风医院 http://pf.39.net/bdfyy/qsnbdf/
目前市场上应用多气室空气弹簧的乘用车并不多，下面介绍一下款保时捷Cayenne的多气室空气弹簧进行介绍。

1、款保时捷Cayenne

该车型全新改款的第三代，其中顶配版车型的悬架如图1所示。

图1顶配版车型的悬架

图2空气悬架系统部件

新一代卡宴的空气悬架系统（如图2所示）为开放式的。也就是说，在降低悬架时，空气从弹簧排放到大气（周围环境）中。空气悬架负责在任何负载条件下保持恒定的行车高度，并根据指定的设置保持特定的震动舒适性。空气悬架可减轻车辆的抬升、俯仰和侧倾运动。前后桥均使用了新的三腔空气弹簧（老款车为两腔）。前空气悬架滑柱由三腔室空气悬架（带有2个用于各个腔室容积切断的整合式转换阀）和双管减震器（可连续调节反弹和压缩力度）构成。转换阀转换3室控制系统中的所有单独的空气悬架容积。空气悬架滑柱被设计为塑料焊接部件，带有轴向波纹管作为气囊。卷绕的气囊由铝制外导管引导。由橡胶制成的护套负责保护其免遭外界环境的影响（灰尘、水）。空气悬架和减震器构成了一个结构单元（如图3所示）。空气悬架滑柱通过夹紧螺钉固定在减震器叉上，直接用螺钉固定在支撑臂的底部。后空气悬架是一种三腔室空气悬架（如图4所示），带有2个用于切断容积的整合式转换阀。转换阀转换和控制3室中的所有单独的空气悬架容积。空气悬架被设计为塑料焊接部件，带有水平卷绕的气囊。卷绕的气囊是交叉斜纹波纹管和轴向波纹管的组合，气囊由铝制外导管支撑，由橡胶制成的护套负责保护其免遭外界环境的影响（灰尘、水）。图3前空气弹簧总成

图4后空气弹簧总成

图5附加容积控制阀电路

附加容积控制阀电路（如图5所示）。附加容积整合在弹簧滑柱中，可通过电动阀启用和停用。附加容积的切换可以显著改变弹簧系数，从而对车辆实现从舒适性到极具运动性的多变操控。当使用附加容积时，空气弹簧的整体容量变大，弹簧系数变小（如图6所示左），提高了乘坐的舒适性；反之，当关闭附加容积时，空气弹簧的整体容量变小，弹簧系数变大（如图6所示右），可以满足运动性驾驶的需要。弹簧系数也会在较短的压缩行程中显著递增。

大空气量弹簧数约为37N/mm小空气量弹簧系数约为69N/mm

图6附加容积对弹簧系数的影响

参考文献：

郝春林.款保时捷Cayenne制动系统新技术剖析[J].汽车维修技师，.

多体动力学与控制是吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室王杨博士建立的专业多体动力学



转载请注明地址:http://www.lmlimaa.com/sytp/6098.html