网约车，开起来容易，挣钱难。

端午节前最后一天工作日临近下班时，李濛被一场猝不及防的暴雨拦在了北京CBD附近写字楼一楼的大厅里。

以往她去最近的地铁站需要走路8分钟，但雨下的太大，她打开滴滴开始叫车。心存侥幸叫出租车，果然一直没有人接单。叫快车，显示排队第90位。叫优享，依旧是无结果。

焦急中，她想起了朋友推荐过的高德打车。她打开高德，打车选项里可以同时呼叫包括出租车、快车在内的5种以上车型，她全都勾选了，价格差别在30元以内，可以承受。等了2分钟后，显示6公里以外一位司机接单了，离她还有17分钟。看了看大雨，她决定等这辆车。

但手机上的司机位置一直在原点未更新，打了两通电话、最终上车后，她戴着口罩也闻到了一股平时网约车里不常有的浓重的烟味，忍不住皱起了眉。司机一边跟她解释来的路上雨大堵车，加上导航不知为何不实时显示位置了，一边请她理解，他也是疫情后小企业生意不好，不得不出来跑跑网约车。

也是一个迫不得已跑车的，李濛眉头放松了一些。同事不久前刚买了一辆新能源车，说车友群里最近好多开始跑网约车的，都是干小企业、小商户的，受影响太大，又都是有老有小有贷款的，耽搁不起。群里有个车主说，跑了半个月碰到了各种各样的乘客，跑出了一肚子故事简直想写本书。

“京牌京车，但人的户口不是北京的，被抓了肯定挨罚的。”司机一边没话找话地聊天，一边也透露出对自己这个临时挣钱工作的担心，“想符合规定的条件太难了，我们生意做不下去，总不能干等着对吧，房贷车贷也等不起啊。我另一个哥们，开卡宴的，干中介，这不也没生意了也跑车呢，昨天接单把一个女乘客都惊着了。”

倒是和很多北京的哥有个一样的特征：嘴贫。

李濛下车时，关联的支付宝自动扣了车费，也照例有乘客评价的选项，她勾选了“态度好”。车里异味、对路不熟，她都容忍了，比起和她同一个上车地点的89个等着滴滴快车的人，她已经在大雨里安全到家了。

网约车的明争暗战，早于疫情前

生意受阻，跑车吧，这是不少人在应急情况下能想到的最快的挣钱（转型）方式。

这背后反应的是城市尤其是大中型城市打车市场的刚需：虽然历经了不止一次大整顿，但从年爆炸式发展以来，中国网约车市场已从最初的万用户、50亿美元，到年的2亿万用户、亿美元。到年国内移动出行交易规模已达到亿元（易观咨询），专快车就占据了71.48%达亿元。按照每年19%的速度稳步增长，到年将形成万辆的规模。

但年初一场疫情突如其来，市场需求缩减，而想投身这一行的车和司机却多了起来。

很多用户私下推荐的高德打车，其实从年并入阿里后就开始了网约车这一业务板块的推进，尽管并没有像滴滴一样在很多平台上高调打广告，其网约车也在不声不响中步入了快速道。

年高德地图日活跃用户数量突破1亿大关，成为首个DAU过亿的地图软件，这也为其增加商户介绍和点评、网约车等业务实现流量变现，提供了规模化的流量基础。年底媒体统计高德打车平台日单量已达70万单，成为仅次于滴滴的第二大网约车平台。

经过了扎堆、规范、竞争的几年，市场上主流的打车平台以滴滴出行、美团打车、嘀嗒出行、曹操专车、神州专车、首汽约车、易到用车等为主。各家平台也接入了不少网约车品牌（包括地方性的）。

年高德上线了易行平台，接入滴滴、神州、首汽等主流网约车平台后，年由接入了享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家地方性新兴网约车平台。目前至少在北京，就可以同时呼叫包括滴滴在内的5种以上车辆。

而滴滴平台一直以出租车、滴滴快车、优享、礼橙专车等品牌为主，也有“秒走打车”（成都）、“如祺出行”（广州）、“东风出行”（武汉）等地方平台。据悉还有其他主机厂旗下的网约车品牌在扩充之列。

从年起，尤其在北京等城市，高德打车被用户私下推荐的频率高了起来，一方面是滴滴打车的用户体验越来越性价比趋低（价高、车少），另一方面是高德打车同时呼叫的车型可选择5种甚至更多，在动不动就排队几十人的滴滴快车下，几乎不用等待太长时间。

因为高德一开始想做的就是网约车聚合平台。

此前滴滴、美团或者神州专车，都通过自己的APP完成接单任务，如果按照电商平台去对应，那有点像京东的自营店。但高德一开始就招揽了不同的网约车品牌到自己的平台下运营，甚至包括滴滴快车，一心只做平台。

推广初期，高德还启动了各种打折、满减、领券等优惠活动，一段时间内降低了用户出行成本。

按照高德的规划，其更大的目的是在于出行领域的大数据分析。作为阿里旗下一员，日活跃1亿用户的高德通过用户出行、活动范围来搜集的用户出行数据，可为阿里织起一张更大的数据网。

而且，绑定支付宝进行授权支付，也是让支付宝抢夺更多移动支付场景的一举。

但另一方面，各类网约车品牌被高德迅速纳入旗下，程序的合规程度和车辆、司机整体素质则难以保证在统一水平，曾有用户在黑猫平台投诉过在高德上打车，15元车费被司机以