前段时候，我们的编辑在德国静态实拍了全新的保时捷卡宴TurboGT，当时只是跟大家简单介绍了这台车在设计、配置以及动力方面一些亮点。现在，我们终于有机会在赛道和公路上动态体验这台车了。纽北最速的SUV，开起来感觉如何？一起来看看吧！

还有一些关于卡宴TurboGT的技术细节，我们来听听与保时捷工程师的技术访谈。

关于它的外观、内饰以及动力配置的变化，此前我们有详细的文章进行了介绍，还没了解的看官们可以移步到这里先回顾一下：Cars01车闻｜关于纽北最速SUV你需要了解这些

下面，主要为大家总结一下动态体验的信息点：

-排气声浪-

因为取消了中段的消音器，即使在有OPF的情况下，卡宴TurboGT的排气声浪依然很炸裂且非常特别。

-舒适性-

作为一款更加运动性取向的车型，卡宴TurboGT的空气悬挂在普通模式下要比卡宴Turbo硬了10%，但它对路上的细小坑洼处理得依然很好，在普通模式下驾驶着它非常舒服。

在低速的时候，这台车的胎噪稍微有点大，主要是因为前后轮胎的原因。当然除了胎噪以外，你还听到这台V8低沉的轰鸣声。

-转向手感-

卡宴TurboGT方向盘从中间打到最左或右大概是一圈多一点，是一个非常好的转向比，在停车挪车的时候会很方便。激烈驾驶的时候，这样的转向比也会让转向变得更加直接。

在普通模式下，方向盘在中间是没有什么虚位的，但在这个模式下转向时的车头反应稍微有点慢。不过，换到SportPlus模式后，这个感觉就完全消失了，指哪打哪，反应超级快。

-换挡-

在普通模式下，降挡的时候稍慢一点，升挡的时候很顺滑，基本上感觉不到有顿挫。

-抓地力-

卡宴TurboGT前轴的轮毂要比卡宴Turbo宽了一寸，同时前轴的负倾角也增加了0.45度，所以前轮的抓地力得到进一步增强。在赛道驾驶着卡宴TurboGT基本感觉不到推头，而且在出弯的时候，就算是地板油，它的尾部会跟着出弯，这种感觉真的很爽，在一辆SUV上有这种感觉真的挺难得。

还有一点就是，由于卡宴TurboGT使用了保时捷的PDCC主动防倾杆，不管是在国道公路上，还是在赛道上以高速过弯，都让人感觉不出它是一辆SUV，因为它几乎没有侧倾。

-总结-

日常代步的话，这台车的底盘很舒服，然后变速箱换挡很平顺，是一辆非常优秀的代步车。驾驶着它，不需要做任何的改装，就足以把大部分的性能车、跑车甩在后面，也可以直接带着一车朋友下赛道。总的来说，卡宴TurboGT是一辆非常全能的车！

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